ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານເຄັນຢາສະແດງຄວາມຫວັງຈະດຶງດູດບໍລິສັດສາກົນເຂົ້າຮ່ວມການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດທ່າເຮືອໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງຂອງຕົນ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດພິເສດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ.
ອົງການທ່າເຮືອເຄັນຢາ (KPA) ກ່າວວ່າ ຕົນຕ້ອງການຊອກຫາບໍລິສັດຂ້າມຊາດເພື່ອຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເຄນຢາ ແລະ ຄອບຄອງການດຳເນີນງານຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງທ່າເຮືອ Lamu ແລະທ່າເຮືອ Mombasa ແລະເຂດເສດຖະກິດພິເສດ Lamu (SEZ). ມັນໄດ້ອອກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ການປະມູນແມ່ນຕົວຊີ້ບອກທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດຂອງປະທານາທິບໍດີ William Ruto ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລັດຖະບານໃນປັດຈຸບັນທີ່ຈະດຳເນີນການດຳເນີນການທ່າເຮືອເປັນເອກະຊົນ. ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຄວາມແຕກແຍກ ແລະ ເປັນການຖົກຖຽງກັນເລື້ອຍໆ, ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະດີດໄດ້ຖືກໂຈະໄວ້ ທ່າມກາງການຄັດຄ້ານຈາກບັນດານັກການເມືອງ ແລະ ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ການກ່າວຫາກ່ຽວກັບການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ພຽງແຕ່ປີກາຍນີ້, ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ DP World ໄດ້ຮັບການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການເປັນເອກະຊົນຂອງທ່າເຮືອ, ໂດຍນັກການເມືອງກ່າວວ່າບໍລິສັດໄດ້ລົງນາມຢ່າງລັບໆກັບລັດຖະບານທີ່ຜ່ານມາເພື່ອຄອບຄອງການດໍາເນີນງານ, ການພັດທະນາ, ການພັດທະນາຄືນໃຫມ່ແລະການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດຂອງປະເທດ.
KPA ຫວັງວ່າຂະບວນການເປັນເອກະຊົນທ່າເຮືອຈະສະຫນັບສະຫນູນ $10 ຕື້ໃນກິດຈະກໍາເສດຖະກິດ.
ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າທ່າເຮືອ Lamu, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເໝາະສົມ, ໄດ້ຊັກຊ້າ ນັບຕັ້ງແຕ່ການມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2021, KPA ຄາດຄະເນຮູບແບບການສຳປະທານເຈົ້າຂອງ ເຊິ່ງນັກລົງທຶນເອກະຊົນຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດການສະຖານີດັ່ງກ່າວເປັນເວລາ 25 ປີ. ຜູ້ປະກອບການຈະຈ່າຍຄ່າທໍານຽມຄົງທີ່ ແລະການປ່ຽນແປງທີ່ຕົກລົງກັນໂດຍ KPA.
ຮູບແບບດຽວກັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢູ່ທີ່ Mombasa Port Container Terminal 1, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີທ່າເຮືອ 16, 17, 18 ແລະ 19 ແລະເປັນສະຖານີທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ. ນັກລົງທຶນເອກະຊົນຈະມີການຄວບຄຸມສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຢ່າງເຕັມທີ່ໃນໄລຍະສໍາປະທານ 25 ປີ ແຕ່ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່ ແລະ ມີມູນຄ່າໃຫ້ KPA.
ສຳລັບທ່າເຮືອ 11-14 ຂອງທ່າກຳປັ່ນ Mombasa, ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ເລືອກອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ, ການເງິນ, ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ (DBFOM) ໂຄງສ້າງເພື່ອຍົກລະດັບທ່າເຮືອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນປີ 1967 ເພື່ອດຳເນີນການເປັນທ່າເຮືອອະເນກປະສົງ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຮັດແໜ້ນ ແລະ ເລິກເຊິ່ງ.
ໃນກໍລະນີຂອງທ່າເຮືອ Lamu, KPA ຕ້ອງການໃຫ້ນັກລົງທຶນເອກະຊົນເຂົ້າມາລົງທຶນໃນການພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສາງສິນຄ້າແລະກິດຈະກໍາອຸດສາຫະກໍາເບົາ.
