ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເລືອກເອົາເສັ້ນທາງເດີນທະເລດັ້ງເດີມແລະແທນ.ຂ້າມອາຟຣິກາ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອອາຟຣິກາຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ພໍ່ຄ້າແລະແຫຼ່ງອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ່າເຮືອເຊັ່ນ Port Louis ໃນ Mauritius, Gibraltar, ຫມູ່ເກາະ Canary ແລະອາຟຣິກາໃຕ້, ການຂາຍທີ່ສໍາຄັນໃນ Cape Town ແລະ Durban ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການທະເລແດງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງເດືອນພະຈິກ, ລາຄາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາຊູນຟູຣິກທີ່ສົ່ງໃນ Cape Town ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເປັນເກືອບ 800 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Integr8. ກຳປັ່ນບາງລຳໃນເສັ້ນທາງເອເຊຍ-ເອີລົບແມ່ນຈຳເປັນຕ້ອງເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ສິງກະໂປລ່ວງໜ້າເພື່ອເປັນການລະມັດລະວັງ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແອອັດໄດ້ເກີດຂື້ນໃນບາງທ່າເຮືອຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອອາຟຣິກາຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ.
ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Colombo, ທ່າກຳປັ່ນສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ອາຟຼິກາ, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງທ່າເຮືອສີລັງກາ (SLPA), ຈໍານວນຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ (TEU) ທີ່ປະຕິບັດໂດຍທ່າເຮືອໃນປີ 2023 ບັນລຸ 6,94 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.
ພິເສດພາຍຫຼັງເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງ, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຂອງທ່າກຳປັ່ນ Colombo ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນເດືອນທັນວາ, ຈໍານວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈັດການໂດຍທ່າເຮືອ Colombo ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກ່າວວ່າ "ສາຍການຂົນສົ່ງນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ ກຳ ລັງໃຊ້ທ່າເຮືອ Colombo ເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ໂອນສິນຄ້າທັງ ໝົດ ໄປໃຫ້ເຮືອອື່ນໆ,".
ທ່າເຮືອ Colombo ປົກກະຕິສາມາດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ປະມານ 5,000 ຫາ 5,500 ຕູ້ຕໍ່ມື້, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມອາດສາມາດໃນການຈັດການປະຈໍາວັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1,000.
