ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງກ່າວວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກກໍາລັງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທະເລໄປໃຫ້ສາຍການບິນທ່າມກາງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບວິກິດການການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງຈະແກ່ຍາວໄປດົນປານໃດແລະການຂາດແຄນເຮືອທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສົ່ງອອກກ່ອນປີໃຫມ່ຂອງຈີນ.
ສາຍຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫຍ່ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງກຳປັ່ນອ້ອມເຂດ Horn of Africa ຫຼືເຂົ້າຈອດໃນສະຖານທີ່ປອດໄພ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການຂົ່ມຂູ່ຂອງການໂຈມຕີດ້ວຍເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະລູກສອນໄຟຂອງພວກກະບົດ Houthi ທີ່ໜູນຫຼັງໂດຍອີຣ່ານ ໃນເຢເມນ ໃນທະເລແດງ ແລະອ່າວ Aden. ພວກ Houthis ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ແນເປົ້າໃສ່ກຳປັ່ນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບອິສຣາແອລ ໃນການສະໜັບສະໜຸນພວກປາແລັດສະໄຕທີ່ຖືກປິດລ້ອມຢູ່ໃນເຂດກາຊາ. 30% ຂອງການຈະລາຈອນບັນຈຸຜ່ານທະເລແດງແລະ Suez Canal, ທາງລັດລະຫວ່າງເອີຣົບແລະອາຊີ.
ການປະທ້ວງການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າມີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ໄພແຫ້ງແລ້ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ດ່ານການຄ້າອີກແຫ່ງນຶ່ງຄືຄອງປະເທດປານາມາ ຈຳກັດການຜ່ານແດນຍ້ອນວ່າບໍ່ມີນ້ຳພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດການລັອກຂະໜາດໃຫຍ່. ຜູ້ປະກອບການເຮືອບາງ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປ່ຽນການບໍລິການໄປສູ່ເສັ້ນທາງ Suez ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງ Panama, ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ໂດຍບໍ່ມີການສິ້ນສຸດໃນສາຍຕາແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນສົງຄາມເຂດກາຊາ, ຜູ້ສະຫນອງການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທຸລະກິດຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດໃນໄລຍະຍາວທີ່ພຽງແຕ່ຜ່ອນຄາຍລົງໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນວ່າການສົ່ງອອກອີຄອມເມີຊຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງປີ. ວັນພັກ.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ ການຜ່ານອ້ອມ Cape of Good Hope ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກັນຫລາຍຢ່າງ ຮວມທັງກຳປັ່ນທີ່ບໍ່ມາເຖິງຕາມແຜນການ, ກຳປັ່ນທີ່ຈອດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດວາງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໂລກ. ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ເພີ້ມເວລາເດີນທາງ 7 ຫາ 14 ມື້ໄປເອີຣົບ ແລະອີກ 5 ຫາ 7 ມື້ໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເວລາຜ່ານແດນສາມາດຍາວກວ່າ, ຍ້ອນວ່າປາຍຂອງອາຟຣິກາມັກຈະມີທະເລ rough ແລະພະຍຸ.
Lars Jensen, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Vespucci Maritime, ກ່າວຕໍ່ກອງປະຊຸມ webinar ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Flexport ໃນວັນພຸດນີ້ວ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອາຊີຈະມາຮອດຊ້າຫຼາຍມື້ຍ້ອນການເກັບຕາມລະດູການກ່ອນປີໃຫມ່ຈີນ. ອາທິດ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງພໍ.
ປີໃໝ່ຈີນ ກົງກັບວັນທີ 10 ກຸມພາ, ແຕ່ບັນດາໂຮງງານຈະເລີ່ມຊ້າລົງການຜະລິດໃນກາງເດືອນມັງກອນ, ຈາກນັ້ນໄດ້ປິດລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນຊ່ວງບຸນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະຈາກນັ້ນຈະເລີ່ມການຜະລິດຢ່າງຊ້າໆ - ຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນ. ບັນດາບໍລິສັດຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະປີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ອີງຕາມການວິເຄາະໂດຍ Flexport, ເຮືອບາງ 540 ລໍາໄດ້ຖືກຈັດສັນໃຫ້ການບໍລິການຂອງ Suez, ໃນນັ້ນ 136 ລໍາໄດ້ຖືກໂອນໄປທົ່ວອາຟຣິກາແລະ 42 ລໍາໄດ້ໂຈະການນໍາທາງ.
Seko Logistics ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Chicago ມີການສອບຖາມບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການປ່ຽນຈາກທະເລໄປສູ່ອາກາດກ່ອນວັນພັກປີໃຫມ່ຈີນ, "ແຕ່ວ່າມັນຈະແກ່ຍາວເຖິງປີ 2024," ຫົວໜ້າຝ່າຍການຄ້າ Brian Burke Brian Bourke ກ່າວໃນອີເມລ໌.
ປະມານ 97% ຂອງການຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍນ້ໍາຫນັກແມ່ນປະຕິບັດໂດຍທາງທະເລ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນວິທີການຂົນສົ່ງສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງ.
ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການຂັດຂວາງຢູ່ໃນທະເລແດງຍັງຄົງຢູ່, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າກວ້າງອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້.
"ຂ້ອຍຢູ່ໃນໂທລະສັບກັບບໍລິສັດເຄື່ອງໃຊ້ທົ່ວໂລກທີ່ມີຫ້ອງການທົ່ວໂລກ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ພວກເຮົາຄາດວ່າການຂົນສົ່ງໃນຂະແຫນງການຜະລິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າລົດຍົນ, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອື່ນໆປະເມີນຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຂົາໃນມື້ຂ້າງຫນ້າ. ການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ."
ທ່ານ Jensen ຊີ້ອອກວ່າ ໂຄງການການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດທາງທະເລໃໝ່ຂອງຢູໂຣບ ທີ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນນີ້ ຈະມີລາຄາແພງຫລາຍ ເພາະບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງເສຍພາສີກາກບອນໃນການປ່ອຍອາຍພິດໃນທົ່ວອາຟຣິກາ.
