"ໄດ້ການຂາດແຄນຊົ່ວຄາວຂອງກ່ອງໃນອາຊີຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ."
ຜົນກະທົບຂອງວິກິດການທະເລແດງຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍຕົວ. ຂ່າວຫຼ້າສຸດແມ່ນອາຊີອາດຈະປະເຊີນກັບການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ໂດຍພິຈາລະນາຈາກສະພາບການປະຈຸບັນ, ວິກິດການທະເລແດງແມ່ນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມໃນໄລຍະເວລາສັ້ນ, ການເດີນເຮືອອາດຈະກາຍເປັນມາດຖານໃນໄລຍະໜຶ່ງ.
ອີງຕາມອົງການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາ Sea-Intelligence, ຍ້ອນການເດີນທາງອ້ອມ Cape of Good Hope, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງປະສິດທິຜົນຂອງຕົນຈາກ 1,45 ລ້ານໄປ 1,7 ລ້ານ TEU, ກວມເອົາ 5,1% ຫາ 6% ຂອງທົ່ວໂລກ. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ.
ຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງການນີ້ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ, ການຊັກຊ້າຂອງເຮືອ, ແລະການໄຫຼວຽນຂອງຖັງເປົ່າທີ່ຖືກຈໍາກັດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງສູງສຸດກ່ອນບຸນກຸດຈີນຈະມາເຖິງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງຢູ່ຕະຫຼາດອາຊີກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມີລາຍງານວ່າ ບໍລິສັດສາຍການບິນບາງແຫ່ງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໂອນຄືນໄປຍັງອາຊີຈາກເອີຣົບແລະສະຫະລັດໃນການເດີນທາງຕໍ່ໄປ.
ອົງການວິເຄາະ Vespucci Maritime ກ່າວວ່າ ໃນເວລາມໍ່ໆມານີ້, ຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ 390,000 TEU ໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປຍັງພາກຕາເວັນອອກໄກຈາກຢູໂຣບ ແລະຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ ໃນທຸກອາທິດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມາເຖິງທ່າເຮືອເອເຊຍກ່ອນປີໃຫມ່ຈີນຈະແມ່ນ 780,000 TEU ຫນ້ອຍກ່ວາກ່ອນ.
ສໍາລັບການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເປັນໄປໄດ້, Vespucci Maritime ເຊື່ອວ່າການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຊົ່ວຄາວໃນອາຊີຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດນີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່າວວ່າ: "ຖ້າຂາດແຄນກ່ອງເປົ່າ, ບໍ່ມີທາງທີ່ດີ. ກ່ອງແມ່ນມາກ່ອນ, ໃຫ້ບໍລິການກ່ອນ."
ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈກັນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ວາງຄໍາສັ່ງກັບຜູ້ຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກກໍານົດຈົນກ່ວາເດືອນມີນາ 2024.
