ນັບຕັ້ງແຕ່ການໂຈມຕີເດືອນພະຈິກໂດຍພວກກະບົດ Houthi ຂອງເຢເມນ, ກຳປັ່ນນັບຮ້ອຍລຳຈາກບັນດາເຮືອສຳຄັນສາຍຂົນສົ່ງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພື້ນທີ່.
ຄອງ Suez, ເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການເດີນທະເລທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຫັນວ່າການສັນຈອນຫຼຸດລົງຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024 ພົບວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງ Suez ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 80% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນພຶດສະພາ 2023. ບົດລາຍງານໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າທ່າອ່ຽງນີ້ຄົງຈະບໍ່ຖືກກັບຄືນໃນໄວໆນີ້, ແລະລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນບໍ່ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະສົ່ງຜູ້ຂົນສົ່ງດ່ວນ. ເພື່ອກັບຄືນໄປໃຊ້ເສັ້ນທາງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳລັງໃຊ້ເສັ້ນທາງອື່ນໃນທົ່ວອາຟຣິກກາ ຫຼືຜ່ານຄອງຄອງປານາມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເວລາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສະເລ່ຍຂອງຈີນໄປເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄປເອີຣົບ, ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10-14 ມື້. ໂຄງການ 44 ກ່າວວ່າເວລາຜ່ານແດນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງ "ປົກກະຕິໃຫມ່" ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ຫລີກລ່ຽງທະເລແດງ.
ຜົນກະທົບຈາກການຂັດແຍ້ງໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງໂດຍລວມເກືອບສອງອາທິດ. ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນຕາຕະລາງເບື້ອງຕົ້ນຫຼັງຈາກການໂຈມຕີ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງໃຫມ່, ດ້ວຍການຊັກຊ້າຫຼຸດລົງເປັນ 4-8 ມື້ຈາກລະດັບສູງສຸດໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
Project44 ແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງວາງແຜນກັບມື້ຂົນສົ່ງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນໃຈເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າມາຮອດທັນເວລາສໍາລັບລະດູການຂາຍຍ່ອຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.
ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງໃນທະເລແດງທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເວລາການຂົນສົ່ງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ອີງຕາມບົດລາຍງານລາຍລະອຽດທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Project44, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຊັ້ນນໍາໃນສາຍຕາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
ກຳປັ່ນຫຼາຍຮ້ອຍລຳຈາກບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ທັງໝົດໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເຂດດັ່ງກ່າວ ນັບຕັ້ງແຕ່ການບຸກໂຈມຕີຂອງ Houthi ໃນເຢແມນໃນເດືອນພະຈິກ. ການປ່ຽນແປງນີ້ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການສັນຈອນຂອງຄອງ Suez, ເຊິ່ງໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນ, ໂດຍຂໍ້ມູນຈາກເດືອນພຶດສະພາ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 80% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
ບົດລາຍງານໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຕື່ມອີກວ່າທ່າອ່ຽງນີ້ບໍ່ຫນ້າຈະປ່ຽນຄືນໃນໄລຍະສັ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລະດູການການຂົນສົ່ງສູງສຸດທີ່ຈະມາເຖິງກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງອື່ນໃນທົ່ວອາຟຣິກກາຫຼືຜ່ານຄອງປານາມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາຜ່ານແດນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂດຍສະເພາະ, ໄລຍະເວລາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ 10 ຫາ 14 ມື້ໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄປເອີຣົບ, ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ. ໂຄງການ 44 ເນັ້ນໜັກວ່າ ເວລາຜ່ານແດນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປນີ້ ໄດ້ກາຍເປັນ “ສະພາບປົກກະຕິໃໝ່” ໃນປະຈຸບັນ ເນື່ອງຈາກບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ຫຼີກລ່ຽງພາກພື້ນທະເລແດງ.
