ງານວາງສະແດງ

ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່

ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ທັງຫມົດ

ຂ່າວອຸດສາຫະ ກຳ

Chaos ບັນຈຸ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດຕ້ອງຮູ້

2020-12-10

ການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດໃນປະເທດຈີນໄດ້ປະຕິບັດຕາມການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງໃນຊ່ວງຕົ້ນປີທີ່ເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະ ໜາດ 40 ຟຸດ 40 ລ້ານ ລຳ ຂາດຫລືບໍ່ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ໃນປະເທດທີ່ ນຳ ເຂົ້າຈາກອາຊີ.
ຄວາມພ້ອມໃນການບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕື່ມອີກຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນເນື່ອງຈາກວ່າລະດູການວັນພັກໃກ້ຈະມາເຖິງ, ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ (PPE), ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ, ການປ່ຽນແປງກະແສການຄ້າທາງອີຄອມເມີຊ, ແລະຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຕູ້ເຢັນຕູ້ເຢັນ ສຳ ລັບ COVID-19 ການຂົນສົ່ງວັກຊີນ.
ຜູ້ຜະລິດກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕື່ມ ຄຳ ສັ່ງ ສຳ ລັບພາຊະນະບັນຈຸ ໃໝ່ ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາກ່ອງ ໃໝ່ ທີ່ມີຂະ ໜາດ 40 ຟຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,600 ໂດລາຫາ 2,500 ໂດລາໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການຂາດແຄນອຸປະກອນ, ການຂັດຂວາງທ່າເຮືອແລະຄວາມວຸ້ນວາຍອື່ນໆໂດຍການ ກຳ ນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງກັບລູກຄ້າຂົນສົ່ງ.
ຢູ່ປະເທດຈີນ, ທ່າ ກຳ ປັ່ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ໜັກ ທີ່ສຸດແມ່ນເຊີນເຈີ້ນ, ໄຊຍະ, ຊຽງໄຮແລະ Ningbo. ການພິສູດຢືນຢັນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ວາງຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການປ່ອຍຖັງບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງ ສຳ ລັບອອກເດີນທາງຢູ່ທ່າເຮືອຈີນ.

ສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ

ຄວາມຕ້ອງການພາຊະນະ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນວ່າລະດູການວັນພັກໃກ້ຈະມາເຖິງແລະຍ້ອນວ່າຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ ກຳ ລັງຈະກັບຄືນຫລືເພີ່ມຮຸ້ນâ af afsafetyâ to
ບັນດາສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ປົກກະຕິເພື່ອປ້ອງກັນຕົວເອງຈາກການຂັດຂວາງການສະ ໜອງ ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນໄວຣັດທີສອງ.
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ, ພ້ອມກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ສຳ ລັບອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວ (PPE), ໄດ້ເພີ່ມປະລິມານແລະຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງມະຫາສະ ໝຸດ.
ບັນດາລົດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ຂົນຂວາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ອົດສະຕາລີແລະອັງກິດເພາະວ່າບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງໆບໍ່ກ້າທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ພວກເຂົາປະເຊີນໃນເວລາສົ່ງສິ່ງເສດເຫຼືອກັບຄືນປະເທດຈີນ. ແຕ່ດຽວນີ້ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງ ກຳ ລັງປະເຊີນກັບຂໍ້ກ່າວຫາທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ: ບາງຄົນກ່າວຫາວ່າບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກສິນຄ້າກັບຄືນມາໂດຍການຈັດ ລຳ ດັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງພື້ນທີ່ ສຳ ລັບການຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ທນັກຄວບຄຸມທາງທະເລຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາກຳ ລັງພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງ ກຳ ລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າອອກໃນປະເທດໂດຍໄວແລະວາງພວກເຂົາຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດບັນຈຸຜະລິດຕະພັນກະສິ ກຳ ຂອງສະຫະລັດແລະການສົ່ງອອກອື່ນໆໃນອາຊີ.
ບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດໃຫ້ແກ່ຈີນແລະສະຫະລັດ. ຫວຽດນາມແລະໄທຍັງປະສົບບັນຫາການຂາດແຄນພາຊະນະ. ໃນກໍລະນີຂອງຫວຽດນາມ, ສະພາບການແມ່ນຮຸນແຮງທີ່ສຸດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນປະເທດອົດສະຕາລີໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດ.
ບັນຈຸຢູ່ໃນອາຟຣິກກາແລະອາເມລິກາໃຕ້ມັກຈະກັບຄືນສູ່ອາຊີໂດຍທາງອ້ອມ - ໄປກ່ອນໂດຍໄປເອີຣົບຫຼືສະຫະລັດກ່ອນຈະເດີນທາງກັບຄືນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຈຳ ນວນຫຼາຍໃນອາຟຣິກາແລະອາເມລິກາໃຕ້ແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ມີຕີນ 20 ຟຸດ. ແຕ່ການສັນຈອນໄປມາສາມທາງໄດ້ຊ້າລົງແລ້ວ.
ພາຊະນະບາງຊະນິດຖືກເອົາອອກຈາກວົງຈອນປົກກະຕິໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະຕົ້ນລະດູຮ້ອນໂດຍຜູ້ ນຳ ເຂົ້າຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ນຳ ໃຊ້ພວກມັນ ສຳ ລັບເກັບມ້ຽນສິນຄ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງນຸ່ງພາກຮຽນ spring - ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼືບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ມີຢູ່.
ເດືອນຂອງການຂັດຂວາງທ່າເຮືອຢູ່ຝັ່ງສະຫະລັດອາເມລິກາຕາເວັນຕົກແລະບ່ອນອື່ນໆໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນຊ້າ, ພ້ອມກັບຜູ້ ນຳ ເຂົ້າຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈເວລາຫັນ ໜ້າ ປົກກະຕິປະມານ 3-5 ວັນ. ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້, ເຈົ້າຂອງພາຊະນະບັນຈຸສິນຄ້າ ຈຳ ນວນຫຼາຍໄດ້ລັງເລໃຈທີ່ຈະໃຊ້ມາດຕະການລົງໂທດຕໍ່ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສົ່ງຄືນຫ້ອງຂອງພວກເຂົາຕາມເວລາ.
ການຂັດຂວາງການ ດຳ ເນີນງານແລະການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ກຳ ລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໄດ້ອຸປະຕິເຫດແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບັນຈຸ, ຜູ້ປະກັນໄພ Allianz ກ່າວເຕືອນ.