ສາລານຸກົມການຂົນສົ່ງ
ເຮືອບັນທຸກແຫ້ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຮືອບັນທຸກຫຼາຍ, ຫຼື bulkers, ແມ່ນຊື່ລວມຂອງເຮືອທີ່ບັນທຸກແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ເມັດພືດ, ຖ່ານຫີນ, ແຮ່, ເກືອແລະຊີມັງ, ແລະຍັງຖືກເອີ້ນຕາມປະເພນີວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຫຼືການຂົນສົ່ງຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍມີປະເພດສິນຄ້າດຽວ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນມັດ, bales ຫຼືກ່ອງສໍາລັບການໂຫຼດແລະການຂົນສົ່ງ, ແລະສິນຄ້າບໍ່ຢ້ານ extrusion ແລະງ່າຍທີ່ຈະໂຫຼດແລະ unload, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດດຽວ. - ເຮືອບັນທຸກ.
ບັນທຸກແຫ້ງແລ້ງທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍອັນທີ່ມີປະໂຫຍດ
Handy bulk carrier ແມ່ນປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຕາຍຫຼາຍກ່ວາ 10,000 ໂຕນແລະຫນ້ອຍກວ່າ 40,000 ໂຕນ, ມີເຄື່ອງເຄນແລະອຸປະກອນການຈັດການ. ເຮືອບັນທຸກ Handy ຂະໜາດໃຫຍ່ມີນ້ຳໜັກຕາຍລະຫວ່າງ 40,000 ຫາ 60,000 ໂຕນ.
ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີອຸປະກອນການໂຫຼດແລະ unloading, ມີ deadweight ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຮ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕື້ນ, ພວກເຂົາສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງນ້ໍາຕື້ນແລະສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າ handy.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Handysize ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີ, ຈີນແລະຫວຽດນາມ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປທີ່ສຸດ Handysize bulk carrier ມີຮ່າງປະມານ 10 ແມັດ, ນ້ໍາຫນັກຕາຍຂອງ 32,000 ໂຕນ, ຫ້າ bays ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຝາ Hatch ບົບໄຮໂດຼລິກແລະ crane 30 ໂຕນ.
ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າປະເພດນີ້, ນອກຈາກຈະເປັນເລື່ອງທຳມະດາຢູ່ຕາມແຄມຝັ່ງທະເລຂອງອາຊີຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ມັກຈະໃຊ້ໃນການເດີນເຮືອທາງບົກໃນເຂດກາງ ແລະ ລຸ່ມຂອງອ່າງແມ່ນ້ຳຢາງເຊ (ເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ, ໜານຈິ້ງ, ວູຮານ, ຈົງຊິງ ແລະ ອື່ນໆ). ແລະເຮືອບາງລຳຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບເປັນພິເສດ (ຄວາມສູງ, ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ນ້ຳໜັກຫຼືຂໍ້ຈຳກັດຮ່າງ) ເພື່ອຜ່ານປະຕູຂອງເຂື່ອນ Gezhouba ແລະເຂື່ອນສາມຫລ່ຽມ, ພ້ອມດ້ວຍຂົວ ແລະ ທ່າເຮືອຂອງຂົວ Wuhan Yangtze River ແລະ Nanjing. ຂົວແມ່ນ້ຳຢາງເຊ. .
1, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Handysize ຂະໜາດນ້ອຍ
ນ້ຳໜັກທີ່ຕາຍແລ້ວແມ່ນແຕ່ 20,000 ໂຕນ ຫາ 38,000 ໂຕນ. ເປັນເຮືອປະເພດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສາມາດຜ່ານທະເລ St. Lawrence ແລະແລ່ນເຂົ້າໄປໃນທະເລສາບໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ, ມີຄວາມຍາວສູງສຸດບໍ່ເກີນ 222.5 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງສູງສຸດບໍ່ເກີນ 23.1 ແມັດແລະເຮືອຍາວສູງສຸດບໍ່ເກີນ 7.925 ແມັດ. .
2, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫນາດໃຫຍ່ handymax bulk
ນ້ຳໜັກທີ່ຕາຍແລ້ວແມ່ນ 38,000 ຫາ 58,000 ໂຕນ. ເຮືອປະເພດນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີອຸປະກອນການບັນທຸກ ແລະ ຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ, ມີຄວາມອາດສາມາດຮັບນໍ້າໜັກປານກາງ ແລະ ນໍ້າຕື້ນ, ແລະ ສາມາດປະຕິບັດການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສົ່ງໃນບາງທ່າເຮືອທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄໝ, ໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມຍາວ 150 ຫາ 200 ແມັດ, ມີນ້ຳໜັກທີ່ຕາຍແລ້ວແຕ່ 52,000 ຫາ 58,000 ໂຕນ, ຖັງບັນຈຸສິນຄ້າ 5 ຖັງ, ແລະລົດເຄນ 30 ໂຕນ 4 ຄັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວ, ຂັບໃບພັດດ່ຽວ, ຫ້ອງໂດຍສານວາງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. stern, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມປອດໄພ, ເຮືອໃຫມ່ມີໂຄງສ້າງ double-hull. ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າຈາກການຈັດສົ່ງຜູ້ຂົນສົ່ງຈໍານວນຫລາຍ 5000-62,000 DWT ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນ້ໍາຫນັກຕາຍສະເລ່ຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະໂຫຍດໄດ້ພັດທະນາຈາກ 55,554 DWT ໃນປີ 2008 ເປັນ 57,037 DWT ໃນປະຈຸບັນ.
3, Ultramax ຜູ້ບັນທຸກຫຼາຍ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈໍານວນຫລາຍກວ່າ 58,000 dwt ແລະຫນ້ອຍກວ່າ 64,000 dwt.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Panamax ຫຼາຍ
ເຮືອປະເພດນີ້ຫມາຍເຖິງເຮືອບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສາມາດຜ່ານ Canal Panama ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, i.e. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕອບສະຫນອງກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບການນໍາທາງຄອງທີ່ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດບໍ່ເກີນ 274.32m ແລະ beam ບໍ່ເກີນ 32.30m. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງເຮືອປະເພດນີ້ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 60,000 ຫາ 75,000 ໂຕນ.
Post Panamax ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍ
ກຳປັ່ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອອກແບບໂດຍອີງຕາມໂຄງການຂະຫຍາຍຄອງກຳປັ່ນ Panama, ມີນ້ຳໜັກຕາຍ 93,000 ໂຕນ ແລະ ມີລຳຍາວ 38 ແມັດ.
ເຮືອ Capesize
ເຮືອ Capesize ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າເຮືອ capesize. ມັນເປັນເຮືອທີ່ແຫ້ງແລ້ງທີ່ສາມາດຜ່ານ Cape of Good Hope ຫຼືຈຸດໃຕ້ສຸດຂອງທະວີບອາເມລິກາໃຕ້ (Cape Horn) ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງມະຫາສະຫມຸດ.
ເຮືອປະເພດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງແຮ່ເຫລັກແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ໄຕ້ຫວັນວ່າເປັນເຮືອປະເພດ "cape". ຂະນະທີ່ອຳນາດການປົກຄອງຄອງຄອງ Suez ໄດ້ຜ່ອນຜັນຮ່າງຂໍ້ຈຳກັດໃຫ້ກຳປັ່ນຜ່ານຄອງນ້ຳໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຮືອປະເພດນີ້ສ່ວນຫຼາຍສາມາດຜ່ານຄອງໄດ້ດ້ວຍນ້ຳໜັກເຕັມ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ Great Lakes
ມັນເປັນເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ແລ່ນຜ່ານທະເລສາບ St. Lawrence ໃນທະເລສາບໃຫຍ່ຢູ່ຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດແລະການາດາ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນບັນທຸກຖ່ານຫີນ, ແຮ່ເຫຼັກແລະເມັດພືດ. ກຳປັ່ນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນເຮືອຂອງ St. Lawrence Seaway, ມີຄວາມຍາວໂດຍລວມບໍ່ເກີນ 222.50m, beam ບໍ່ຫຼາຍກວ່າ 23.16m, ແລະບໍ່ມີສ່ວນໃດໜຶ່ງຂອງຂົວທີ່ຖອກອອກຈາກເຮືອ, ຮ່າງບໍ່ມີອີກ. ກ ່ ວາ ຮ່າງ ສູງ ສຸດ ທີ່ ອະ ນຸ ຍາດ ໃຫ້ ໃນ ນ ້ ໍ າ ທີ່ ສໍາ ຄັນ, ແລະ ຄວາມ ສູງ ເທິງ ສຸດ mast ບໍ່ ເກີນ 35.66m ຈາກ ຫນ້າ ດິນ.
Kamsarmax
ເຮືອ Kamsarmax ເປັນເຮືອໃຫຍ່ກວ່າ Panamax, ມີຄວາມຍາວໂດຍລວມບໍ່ເກີນ 229m, ສາມາດໂທຫາທ່າເຮືອ Kalsam (ຕັ້ງຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດ Guinea, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການໂຫຼດແລະ unloading ແຮ່ bauxite).
Kamsarmax ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ Kamsar ຂອງ Guinean, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເອີ້ນວ່າ Kamsarmax. Kamsar, ຕັ້ງຢູ່ໃນອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ, ມີສະຫງວນ bauxite ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ການຜະລິດ 18 ລ້ານ dwt ຕໍ່ປີ, ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສົ່ງອອກໄປອາເມລິກາ. ໂຮງງານຜະລິດເຮືອໄດ້ພັດທະນາປະເພດເຮືອໃຫມ່ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງເຈົ້າຂອງເພື່ອສະເຫນີເສດຖະກິດທີ່ດີຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງນີ້.
Newcastlemax ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍ
ເຮືອ Newcastlemax ແມ່ນຕັ້ງຊື່ຕາມກຳປັ່ນລຳດັ່ງກ່າວ ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ນຳໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກທ່າເຮືອ Newcastle, ປະເທດອົດສະຕາລີ ໄປຍັງຍີ່ປຸ່ນ. ລະດັບຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອນີ້ແມ່ນຈາກ 203,000 dwt ຫາ 208,000 dwt. ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ບັນທຸກແຮ່ທີ່ອຸທິດຕົນ, ເຮືອລໍານີ້ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບເຮືອບັນທຸກແຮ່ Cape of Good Hope ແລະປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງຈີນ - ອົດສະຕາລີ.
ບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ】Bulker
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດນ້ອຍໝາຍເຖິງຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນໍ້າໜັກຕາຍໜ້ອຍກວ່າ 10,000 ໂຕນ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຮ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ】 VLOC
VLOC (ບັນທຸກແຮ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ) ມີນ້ຳໜັກຕາຍ 190,000 ໂຕນ ຫາ 365,000 ໂຕນ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກຂອງຖ່ານຫີນແລະແຮ່ເຫຼັກ. ນອກຈາກ VLOCs ທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການກໍ່ສ້າງ VLOCs, ບາງ VLOCs ໃນຕະຫຼາດແມ່ນບັນທຸກແຮ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປ່ຽນຈາກລົດບັນທຸກ (ຍັງເອີ້ນວ່ານ້ໍາມັນເປັນຈໍານວນຫລາຍ), ແລະບາງແຫ່ງກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ COA ຂອງໂຮງງານເຫຼັກເພື່ອປະຕິບັດແຮ່ເຫຼັກ. ເສັ້ນທາງ VLOC ຕົ້ນຕໍແມ່ນ Brazil - ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ, Port Hedland - ຈີນ, ອ່າວ Saldanha - ຈີນ, ແລະອື່ນໆ.
Valemax】ຍັງເອີ້ນວ່າ Chinamax
Valemax ເປັນໜຶ່ງໃນບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມັກຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນ VLOC, ມີນ້ຳໜັກໂຕຕາຍລະຫວ່າງ 380,000 ຫາ 400,000 ໂຕນ, ຄວາມຍາວປະມານ 360 ແມັດ, ກວ້າງປະມານ 65 ແມັດ ແລະ ຮ່າງຄວາມຍາວປະມານ 25 ແມັດ. ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຂອງ Valemax ແມ່ນ Brazil - ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫລີແລະ Brazil - Sohar / Subic Bay, ເຊິ່ງເປັນສະຖານີຂົນສົ່ງຂ້າມຜ່ານຂອງ Vale. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີ Brazil-Conti.
