ທ້ອງຟ້າຈະແຈ້ງ, ລົມແຮງ, ເຄນດາດຟ້າໄດ້ແກວ່ງເຂົ້າຕໍາແໜ່ງແລ້ວ. ຮອດກາງຕອນເຊົ້າທັງສອງໜ່ວຍໄດ້ຕົກຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນ. ນີ້ແມ່ນບັນທຶກພາກສະຫນາມຈາກຢູ່ປາຍຍອດ — ປະເພດຂອງການຂຽນທີ່ພວກເຮົາເກັບຮັກສາໄວ້ສໍາລັບການໂຫຼດຮູບພາບ, ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນພັບ.
ໃນຕອນເຊົ້າຂອງການຍົກດັ່ງກ່າວ, ລົດເຄນນ້ຳໜັກ 600 ໂຕນໄດ້ເອົາໜ່ວຍທຳອິດຂຶ້ນຈາກບ່ອນຈອດຍົນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຈີນ. ຜູ້ຊາຍສິບສອງຄົນຢູ່ເທິງດາດຟ້າ, ຜູ້ສົ່ງສັນຍານສີ່ຄົນ, ຜູ້ສໍາຫຼວດຫນຶ່ງຄົນຈາກຝ່າຍເຈົ້າຂອງ, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂົນສົ່ງ. ທຸກຄົນສັງເກດເບິ່ງສາມສິບຊັງຕີແມັດດຽວກັນລະຫວ່າງສາຍເຊືອກແລະ hatch ມາ.
ສາຍຍົກສີສົ້ມໄດ້ຮັດແໜ້ນ, ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກທີ່ສະອາດ, ແລະລູກເຮືອຂອງດາດຟ້າໄດ້ນຳພາມັນລົງໂດຍບໍ່ໄດ້ແຕະພຽງເທື່ອດຽວຕໍ່ກັບດ້ານຂອງກຳປັ່ນ. ການເຮັດວຽກແມ່ນງຽບ. ສະຖານທີ່ແມ່ນງຽບ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການຍົກເຄື່ອງຍົກໜັກທີ່ປະສົບຄວາມສຳເລັດຈະດັງຂຶ້ນ - ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີຫຍັງຖືກເວົ້າຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນການທົບທວນເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນ.
ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຂະໜາດ 128 ໂຕນສຳລັບໂຄງການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຫລັງມັນ, ມີບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຍາວກວ່າທີ່ລູກຄ້າຄາດຫວັງ:
ຖ້າອັນໃດອັນໜຶ່ງອັນນີ້ຜິດພາດ, ໂຄງການຈະເລື່ອນໄປ. ຖ້າຫຼາຍອັນຜິດພາດ, ສິນຄ້າແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ. ການຂົນສົ່ງຍົກສູງສົ່ງບໍ່ແມ່ນ "ຈອງ cabin ແລະສົ່ງກໍາປັ່ນ". ມັນເປັນໂຄງການລະບົບທີ່ຕ້ອງການປະສົບການ, ອຸປະກອນແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບເຮັດວຽກໃນທິດທາງດຽວກັນ.
ລູກຄ້າມັກຈະຖາມວ່າ: ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງສົ່ງແຜນການຍົກແບບດຽວກັນກັບພວກເຮົາເປັນຄັ້ງທີສາມ?
ຄໍາຕອບທີ່ຊື່ສັດແມ່ນສັ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຫນ່ວຍບໍລິການມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ແລະ "ກ່ຽວກັບສິດ" ບໍ່ດີພໍ. ສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີຫ້ອງຫນ້ອຍສໍາລັບ "ພວກເຮົາຈະຈັດການກັບມັນໃນມື້".
ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານໂດລາ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນກວ່າຄວາມໄວ. ສະເໝີ.
ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງອຸປະກອນທີ່ຈີນສ້າງຂື້ນຫຼາຍຂື້ນຂ້າມມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍແລະ Atlantic:
ເຮືອລຳນຶ່ງຫຼັງຈາກອີກລຳນຶ່ງ. ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນກາຍເປັນໂຮງງານ, ສາຍສົ່ງ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ສວນອຸດສາຫະກໍາໃນທະວີບອາຟຣິກາ. ການຂົນສົ່ງບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຈຸດເດັ່ນ. ແຕ່ທຸກໆໂຄງການທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງແມ່ນຈັດຂຶ້ນຮ່ວມກັນໂດຍຄົນທີ່ບໍ່ເຫັນກັນ, ທັງຫມົດເຮັດວຽກໃນລາຍການກວດກາດຽວກັນ.
ໃນມື້ນັ້ນລົມພັດແຮງ, ແຕ່ທ້ອງຟ້າກໍແຈ້ງ.
ຢືນຢູ່ເທິງທ່າເຮືອ, ແນມເບິ່ງເຮືອ, ລົດເຄນສີແດງແລະເຄື່ອງຫັນປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນການຖື - ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ມັນຍັງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ, ຂ້ອນຂ້າງທໍາມະດາ.
ພວກເຮົາບໍ່ມີເລື່ອງລະຄອນ.
ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ການໂຫຼດຫນຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນຶ່ງທີ່ Port ໂທຫາຫຼັງຈາກອື່ນ, ຫນຶ່ງມາຮອດທີ່ປອດໄພຫຼັງຈາກນັ້ນອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ.
ແຕ່ມັນແມ່ນວຽກງານທຳມະດາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດຂອງຈີນກັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ.
ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ 128 ໂຕນ 2 ໜ່ວຍ, ກຳລັງເດີນທາງໄປອາຟຣິກາແລ້ວ. ລົມແຮງແລະທະເລຕາມມາ.
ຂໍໃຫ້ພວກເຂົາຂ້າມມະຫາສະຫມຸດແລະ, ໃນດິນອາຟຣິກາ, ເຮັດໃຫ້ມີແສງເມືອງອື່ນ, ຫມູ່ບ້ານອື່ນ.
ແລະຂໍໃຫ້ພະນັກງານທ່າເຮືອທຸກຄົນ, ມືໂຮງງານ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງເຮືອ, ພະນັກງານສາງແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຫ້ອງການກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບຮັກສາຕ່ອງໂສ້ເຄື່ອນທີ່ - ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ: ສິນຄ້າມາຮອດ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ເຮັດສ່ວນຂອງຂ້ອຍ.
ທຸກໆການມາຮອດທີ່ປອດໄພແມ່ນຄໍາຕອບດຽວທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.
— Cici & SPEED ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ
ສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາຂະຫນາດຫນ່ວຍບໍລິການ, ນ້ໍາຫນັກແລະພອດປາຍທາງ. ໂຕະຍົກໜັກຂອງພວກເຮົາຈະກັບມາພ້ອມດ້ວຍບັນທຶກຄວາມເປັນໄປໄດ້, ທາງເລືອກເຮືອ ແລະງົບປະມານຕົວຈິງ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃນໜຶ່ງມື້ເຮັດວຽກ.
👉 ສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ສົມຄວນມີການກວດສອບ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ.
A:ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໜ່ວຍດຽວ ຫຼືຊຸດໜຶ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 100 ໂຕນ, ຫຼືສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານໄດ້, ແມ່ນຖືວ່າເປັນສິນຄ້າຍົກໜັກ ຫຼື ສິນຄ້າຂອງໂຄງການ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຮືອທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີ cranes deck, lashing ວິສະວະກໍາແລະແຜນການ stowage.
A:ເນື່ອງຈາກວ່າຢູ່ໃນນ້ໍາຫນັກນີ້, ທາດປະສົມຄວາມຜິດພາດຂະຫນາດນ້ອຍ. ຕໍາແໜ່ງຈຸດຍົກ, ມຸມສະລິງ, ຖືການເກັບກູ້, lashing ແລະຄວາມອາດສາມາດ crane port ຂອງ discharge ທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການແລະຢູ່ປາຍທາງ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍ.
A:ແມ່ນແລ້ວ. ພວກເຮົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແລະນ້ໍາ, ລວມທັງການສໍາຫຼວດນ້ໍາຫນັກຂົວ, ການກວດສອບການໂຫຼດແກນແລະການສໍາຫຼວດເສັ້ນທາງສໍາລັບຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່.
A:ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອປາຍທາງ — ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 25 ຫາ 45 ມື້. ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນການກະກຽມການໂຫຼດກ່ອນ: ການຄັດເລືອກເຮືອ, ການແຕ້ມຮູບ, ການອະນຸມັດທ່າເຮືອແລະການສໍາຫຼວດການໄຫຼ, ເຊິ່ງພວກເຮົາມັກຈະດໍາເນີນການ 2 ຫາ 4 ອາທິດກ່ອນການຍົກ.
