ສາຍຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະຕ້ອງປັບຂຶ້ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເຖິງ $450/TEU ໃນການຄ້າທະເລເລິກເພື່ອກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກການ decarbonizing ການດໍາເນີນງານທາງທະເລຂອງພວກເຂົາດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາ, ອີງຕາມການສຶກສາໂດຍທີ່ປຶກສາ UMAS ຈັດພີມມາໃນວັນທີ 7 ທັນວາ.
ດ້ວຍການກົດດັນຈາກຜູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ລູກຄ້າທີ່ມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈຳນວນໜຶ່ງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳນວນເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຊອກຫາວິທີປ່ຽນໄປໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບທຳມະດາ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.
ແຕ່ການຫັນປ່ຽນຄາບອນຕ່ໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບການຂັບເຄື່ອນໃຫມ່ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "ສີຂຽວ", ແລະການສຶກສາ UMAS ພົບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສາມາດຢູ່ໃນລະດັບລະຫວ່າງ $ 30 / TEU ແລະ $ 70 / TEU ໃນເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງຂອງຈີນແລະລະຫວ່າງ. $90/TEU ແລະ $450/TEU ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກໃນປີ 2030, S&P Global ຂອງລອນດອນລາຍງານ.
ທ່ານ Camilo Perico, ທີ່ປຶກສາຂອງ UMAS ທີ່ຂຽນບົດສຶກສາກ່າວວ່າ "ຊ່ອງຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນຕົວກີດຂວາງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງແລະການແກ້ໄຂມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົນທະນາທີ່ກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງສິ່ງທ້າທາຍ", Camilo Perico, ທີ່ປຶກສາ UMAS ທີ່ຂຽນບົດສຶກສາ. "ພວກເຮົາຕ້ອງການ 'ຕົວເລກໃນຕາຕະລາງ' ແລະການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມສາມາດຊ່ວຍກວມເອົາມັນ."
ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ UMAS, ຈະຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເຕີມເງິນ 20 ລ້ານຫາ 30 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີໃນການສົ່ງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກລະຫວ່າງຊຽງໄຮ້ແລະ Los Angeles, ລວມທັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 18-27 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ສຳລັບການຄ້າຊາຍຝັ່ງທະເລ, ຕ້ອງການເງິນເພີ່ມຕື່ມອີກ 4,5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ-6,5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ, ລວມທັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 3,6 ລ້ານໂດລາຫາ 5,2 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ/ປີ.
Nishatabbas Rehmatulla, ນັກຄົ້ນຄວ້າຕົ້ນຕໍທີ່ສະຖາບັນພະລັງງານ UCL ແລະຜູ້ຂຽນຮ່ວມຂອງການສຶກສາກ່າວວ່າ "ການວິເຄາະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ", Nishatabbas Rehmatulla, ນັກຄົ້ນຄວ້າຕົ້ນຕໍຂອງ UCL Energy Institute ແລະຜູ້ຂຽນຮ່ວມຂອງການສຶກສາກ່າວ.
ປະຈຸບັນ, methanol ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃນບັນດາສາຍບັນທຸກເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອະນາຄົດເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກຽມພ້ອມແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສະຫນອງທີ່ມີຢູ່, ໂດຍນາຍຫນ້າເຮືອ Braemar ຄາດຄະເນເຮືອບັນທຸກທີ່ມີ methanol 166 ຕາມຄໍາສັ່ງໃນວັນທີ 6 ທັນວາ.
ແຕ່ UMAS ແນະນໍາວ່າແອມໂມເນຍສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີສານພິດແລະສານກັດກ່ອນແລະເຮືອລໍາທໍາອິດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແອມໂມເນຍຄາດວ່າຈະເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດນີ້.
