ການຂັດຂວາງການບໍລິການຮ້າຍແຮງທີ່ເກີດຈາກເສັ້ນທາງ circum-Africanຕາມທໍາມະຊາດສ້າງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຄວາມສາມາດຂອງການປະຕິບັດ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຖານຂໍ້ມູນຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຂາຍຂອງ Sea-Intelligence, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສາມາດໃນການສະເຫນີກ່ອນວິກິດການແລະພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງສະສົມຂອງການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານໃນສີ່ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ / ຕາເວັນຕົກທີ່ສໍາຄັນຈາກກາງເດືອນທັນວາຫາປະຈຸບັນ.
"ພວກເຮົາໂດຍເຈດຕະນາບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຄວາມສາມາດໃນອະນາຄົດເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຈະທັບຊ້ອນກັບຜົນກະທົບຂອງປີໃຫມ່ຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງສະສົມມາຮອດປະຈຸບັນຈະ 'ຢ່າງຈະແຈ້ງ' ຫຼາຍກວ່າຜົນກະທົບຂອງທະເລແດງ," ນັກວິເຄາະ Danish ກ່າວ.
ການສັງເກດການທີ່ໂດດເດັ່ນ, ອີງຕາມການວິເຄາະ Sea-Intelligence, ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບແຜນການປະຕິບັດການໃນກາງເດືອນທັນວາທີ່ເກີດຂື້ນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ.
ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງອາຊີ-ອາເມລິກາເໜືອຕາເວັນອອກຝັ່ງທະເລຫຼຸດລົງ -7,5%, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງອາຊີເໜືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຫຼຸດລົງ -6,9%. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງການຄ້າອາຊີ - ເອີຣົບເຫນືອເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງ -4.9%, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງການຄ້າອາຊີ - Mediterranean ຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ -1.4%.
ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນຕາຕະລາງກຳປັ່ນ, ແຕ່ຍັງມີການຫຼຸດກຳລັງການຈາກອາຊີໄປເອີລົບໜ້ອຍໜຶ່ງຍ້ອນວິກິດການທະເລແດງ. - ແຜນການໄລຍະປຽບທຽບກັບສິ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ມາເຖິງຕອນນັ້ນ Oddly, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ, ຜົນກະທົບແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບ transpacific, ແລະມັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະທີ່ຈະເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງອາຊີ - ອາເມລິກາເຫນືອ, "Sea-Intelligence. ທ່ານ Alan Murphy, ຫົວໜ້າບໍລິຫານງານຝ່າຍບໍລິຫານ ກ່າວວ່າ.
