ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ Marine Intelligence ຫຼ້າສຸດ, ທັງຫມົດແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວປະມານອາຟຣິກາ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພື້ນທີ່.
ບໍລິສັດວິເຄາະຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງຂອງເດນມາກກ່າວວ່າສົມມຸດວ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍຄວນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຫຼົ່ານີ້.
"ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຂະຫນາດເຮືອສະເລ່ຍໃນອາຊີ - ເອີຣົບເຫນືອ, ມີການເຫນັງຕີງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເສັ້ນແນວໂນ້ມແມ່ນເກືອບທັງຫມົດອອກຕາມລວງນອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດເຮືອສະເລ່ຍ", ນັກວິເຄາະສັງເກດເຫັນ.
ໃນພາກພື້ນອາຊີ - ເມດິເຕີເຣນຽນ, ມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023, ດີກ່ອນການໂຈມຕີ Houthi ຄັ້ງທໍາອິດໃນທະເລແດງ. ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ຂະຫນາດເຮືອສະເລ່ຍຂອງ 2M ແລະພັນທະມິດຍັງຄົງມີສະຖຽນລະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ຂະຫນາດເຮືອຂອງ Ocean Alliance ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກການໂຈມຕີຄັ້ງທໍາອິດໃນທະເລແດງກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງເປັນພື້ນຖານໃນຕົ້ນປີ 2023, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເຄືອຂ່າຍ. ການຂັດຂວາງແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບ.
Alan Murphy, CEO ຂອງ Sea-Intelligence, ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: "ພຽງແຕ່ເບິ່ງຂະຫນາດສະເລ່ຍຂອງເຮືອມັກຈະບໍ່ພຽງພໍຍ້ອນວ່າມັນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ outliers ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂອບເຂດ."
ເບິ່ງຂະໜາດກຳປັ່ນກາງໃນອາຊີ-ເອີລົບເໜືອ, ຂະຫນາດກຳປັ່ນສະເລ່ຍ 2M ເກືອບເທົ່າກັບຂະໜາດກຳປັ່ນສະເລ່ຍ. ສໍາລັບ Ocean Alliance, ພວກເຮົາເຫັນວ່າການຫຼຸດລົງຂອງຂະຫນາດເຮືອສະເລ່ຍໃນເດືອນກຸມພາ 2024 ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ outliers, ບໍ່ມີ outliers, ຂະຫນາດເຮືອສະເລ່ຍຍັງຄົງຄົງທີ່. ສໍາລັບພັນທະມິດ, ພວກເຮົາເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງຂະຫນາດຂອງເຮືອໂດຍສະເລ່ຍແລະຂະຫນາດກາງ, ເກືອບກົງກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງ circum-Africa.
Murphy ກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຢຸດເຊົາຂອງ FE5 ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດສະເລ່ຍຂອງເຮືອ FE5 ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. Murphy ເນັ້ນຫນັກວ່າ "ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຂະຫຍາຍໂດຍກົງຂອງຂະຫນາດຂອງເຮືອທີ່ຖືກປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນພື້ນທີ່ໂດຍສະເລ່ຍ, ແຕ່ສິ່ງອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ການບໍລິການ suspending ຍັງສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້ໄດ້ໂດຍການຖອນເຮືອທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນພື້ນທີ່ສະເລ່ຍຕ່ໍາ."
