ໃນຫຼາຍເດືອນຜ່ານມາ, ສະຖານະການທີ່ເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງນັບມື້ນັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນຫຼາຍບໍລິສັດປັບຍຸດທະສາດເສັ້ນທາງ, ເລືອກທີ່ຈະປະຖິ້ມເສັ້ນທາງທະເລແດງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງກວ່າ ແລະ ແທນທີ່ຈະຜ່ານ Cape of Good Hope ຢູ່ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ທະວີບອາຟຣິກາ. ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນແນ່ນອນເປັນໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສໍາລັບອາຟຣິກາໃຕ້, ເປັນປະເທດທີ່ສໍາຄັນຕາມເສັ້ນທາງອາຟຣິກາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄືກັນກັບທຸກໆໂອກາດແມ່ນມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍ, ອາຟຣິກາໃຕ້ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນຂະນະທີ່ຖືໂອກາດທາງທຸລະກິດນີ້. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຈໍານວນເຮືອ, ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ທ່າເຮືອຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ກາຍເປັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກແລະລະດັບການບໍລິການບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບເຮືອຈໍານວນຫລາຍ, ມີຄວາມສາມາດບໍ່ພຽງພໍທີ່ຮ້າຍແຮງແລະປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ປະຕູຫຼັກຂອງແອຟິກາໃຕ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແຕ່ປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍເຊັ່ນ: ການລົ້ມລະລາຍຂອງລົດເຄນແລະສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ມີຄວາມຊັກຊ້າຕື່ມອີກ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນການປົກກະຕິຂອງທ່າເຮືອອາຟຣິກາໃຕ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ເລືອກທີ່ຈະຂ້າມ Cape of Good Hope.
ບໍ່ດົນມານີ້, ເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງ Maersk ໄດ້ອອກຄໍາເຕືອນທີ່ສໍາຄັນ, ປັບປຸງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມລ່າຊ້າຫຼ້າສຸດຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອແລະສະຖານີຕ່າງໆໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ແລະເປີດເຜີຍມາດຕະການປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າຂອງການບໍລິການ.
