ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ:ສະຖານະການພູມສາດການເມືອງ, ໃນຊ່ວງຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະຄວາມອາດສາມາດຂວ້ຳບາດ, ປະລິມານກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃນຮອບ 18 ເດືອນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກ Alphaliner, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການແລ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດ. ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດທາງດ້ານການຄ້າກວມເອົາພຽງແຕ່ 0.7% ຂອງເຮືອບັນທຸກ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບລະດັບໃນລະຫວ່າງການລະບາດ. ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບປະມານ 210,000 TEUs ຂອງ 29.6 ລ້ານ TEU ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ມູນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022.
ສະເພາະ, ປະຈຸບັນມີກຳປັ່ນ 77 ລຳ ທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸ 217,038 TEUs ຢູ່ໃນສະຖານະບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ຊອກຫາເຮືອທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຮັກສາການບໍລິການ, ບໍ່ມີເຮືອໃດໆເກີນ 18,000 TEUs, ແລະມີພຽງແຕ່ສອງແມ່ນເກີນ 12,500 TEUs.
ທ່ານ Stanley Smulders, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍການຕະຫຼາດແລະການຄ້າຂອງ ONE ກ່າວໃນເມື່ອກ່ອນວ່າ: "ຖ້າທ່ານເບິ່ງສະຖິຕິທັງຫມົດ, ບໍ່ມີເຮືອທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ເຮືອທຸກລໍາກໍາລັງເຮັດວຽກຕົວຈິງແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງທັງຫມົດຕ້ອງການເຮືອໃນຂະນະນີ້."
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ Flexport ເຕືອນໃນການປັບປຸງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຫລ້າສຸດຂອງຕົນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຈຸດຈະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາການສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດເກີນຄວາມຕ້ອງການ.
Lasse Daene, ຜູ້ຈັດການອາວຸໂສຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລສໍາລັບ Flexport ເຫນືອເຢຍລະມັນ, ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ຫນ້າເສຍດາຍ, ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດຈຸດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດໃນໄລຍະຍາວ, ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຕ່ໍາກວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຈຸດ, ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງ. ບັນດາບໍລິສັດພະຍາຍາມຈຳກັດການສະໜອງຄວາມສາມາດໃຫ້ແກ່ຂໍ້ຕົກລົງໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ນຳໃຊ້ຄ່າບໍລິການໃນລະດູການສູງສຸດເພື່ອສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ແກ່ສະພາບການນີ້ຈົນກວ່າການສະໜອງໂຄງສ້າງເກີນຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນອາຊີຈະຫຼຸດລົງ.”
Alphaliner ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຍ້ອນວ່າເຮືອທີ່ສູງກວ່າ 4,000 TEU ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຂາດແຄນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ຄົງທີ່ຄາດວ່າຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນທ້າຍປີນີ້ແລະປີຫນ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກປັດໃຈໄລຍະສັ້ນເຊັ່ນ Cape of Good Hope ເສັ້ນທາງແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ວງຕົ້ນໆ, ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊື່ອວ່າເສັ້ນທາງ Suez ຈະບໍ່ຟື້ນຕົວໃນໄລຍະສັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງຈໍານວນຫລາຍ, ເສດຖະກິດໂລກປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ເຊິ່ງຍັງອະທິບາຍເຖິງຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນບາງຢ່າງໃນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ເສັ້ນທາງອ້ອມຮອບອາຟຣິກກາໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການ TEU ໄມລ໌ໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ" ແມ່ນບັນຫາຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່.
