ອີງຕາມແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້,ຄວາມແອອັດຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ແຜ່ລາມມາຈາກສິງກະໂປເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນເອເຊຍໄປຍັງມາເລເຊຍທີ່ເປັນເພື່ອນບ້ານ.
ອີງຕາມການ Bloomberg, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ຖືກລົບກວນຢ່າງຫນັກຫນ່ວງແລະເວລາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຖືກຊັກຊ້າຍ້ອນຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫລາຍເພື່ອປະຕິບັດການໂຫຼດແລະ unloading ສໍາເລັດຕາມກໍານົດ.
ປະຈຸບັນ, ກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ 20 ລຳໄດ້ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ Klang ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງມາເລເຊຍ, ຫ່າງຈາກນະຄອນຫຼວງກົວລາລຳເປີໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ 30 ກວ່າກິໂລແມັດ. ທ່າເຮືອ Klang ແລະສິງກະໂປ ທັງສອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງແຄບ Malacca ແລະເປັນທ່າເຮືອສໍາຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບ, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາຊີຕາເວັນອອກ.
ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດຂອງທ່າກຳປັ່ນໃກ້ຄຽງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງແລະກຳນົດເວລາບໍ່ໄດ້ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຄາດວ່າສະຖານະການຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນໄປໃນສອງອາທິດຕໍ່ໜ້າ, ແລະເວລາຊັກຊ້າຈະແກ່ຍາວເປັນ 72 ຊົ່ວໂມງ. ”
ໃນດ້ານການສົ່ງອອກສິນຄ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ທ່າເຮືອ Klang ຢືນອັນດັບສອງຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຮອງຈາກທ່າເຮືອສິງກະໂປ. ທ່າເຮືອ Klang ຂອງມາເລເຊຍມີແຜນຈະເພີ່ມກຳລັງການສົ່ງອອກຂອງຕົນເປັນສອງເທົ່າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສິງກະໂປຍັງຕັ້ງໜ້າກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Tuas, ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນບັນຈຸສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດໃນໂລກໃນປີ 2040.
ນັກວິເຄາະດ້ານການຂົນສົ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແອອັດຢູ່ສະຖານີອາດຈະສືບຕໍ່ຈົນເຖິງທ້າຍເດືອນສິງຫາ. ເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະການຫັນປ່ຽນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ. ອີງຕາມ WCI (ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂລກ), ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດແມ່ນຍັງ 1 ໃນຕົ້ນປີ 2024. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຂັດແຍ້ງ Israeli-Palestinian, ເຮືອສິນຄ້າໄດ້ຫລີກລ້ຽງຄອງ Suez ແລະທະເລແດງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໃນການເດີນເຮືອ. ການຈະລາຈອນ. ກຳປັ່ນຫຼາຍລຳທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປອາຊີເລືອກທີ່ຈະຂ້າມພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາຍ້ອນວ່າບໍ່ສາມາດເຕີມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼືບັນທຸກ ແລະຂົນສົ່ງຢູ່ຕາເວັນອອກກາງ. Port Klang, ໃກ້ກັບ Kuala Lumpur, ປະເທດມາເລເຊຍ, ເປັນທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນ, ແລະມັນບໍ່ທໍາມະດາທີ່ຈະເຫັນເຮືອຈໍານວນຫລາຍລໍຖ້າເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ເຖິງວ່າທ່າກຳປັ່ນ Tanjung Pelepas ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງມາເລເຊຍ ແຕ່ໃກ້ກັບສິງກະໂປ ກໍ່ມີກຳປັ່ນເຕັມ, ແຕ່ຈຳນວນກຳປັ່ນທີ່ລໍຖ້າເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນຍັງມີຈຳນວນໜ້ອຍ.
