Maersk Line ກ່າວໃນມື້ນີ້ (17 ກໍລະກົດ) ວ່າວິກິດການທະເລແດງໄດ້ແຜ່ລາມໄປນອກເຄືອຂ່າຍເອເຊຍ-ເອີຣົບແລະກໍາລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼັກຊັບທົ່ວໂລກທັງຫມົດ.
ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Vincent Clerc ອະທິບາຍວ່າ ຊຸມເດືອນຂ້າງໜ້າຈະມີຄວາມທ້າທາຍຕໍ່ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ວິສາຫະກິດ ເນື່ອງຈາກສະຖານະການຢູ່ທະເລແດງສືບຕໍ່ໄປຈົນຮອດໄຕມາດທີ 3 ປີ 2024.
ອາທິດກ່ອນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງເດນມາກໄດ້ຮັບການໂຈມຕີ Houthi ອີກຄັ້ງຫນຶ່ງເມື່ອ Maersk Sentosa ທຸງສະຫະລັດໄດ້ຫລົບຫນີຈາກການທໍາລາຍຫຼັງຈາກຖືກຍິງໂດຍລູກສອນໄຟ.
ທ່ານ Clerc ກ່າວວ່າ ການເດີນທາງຂອງກຳປັ່ນອ້ອມ Cape of Good Hope ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບຜູ້ບັນທຸກແລະຜູ້ຂົນສົ່ງ. ສອງຫາສາມເຮືອເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບແຕ່ລະເຄືອຂ່າຍການບໍລິການ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັດແໜ້ນການສະໜອງນ້ຳໜັກ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ.
Clerc ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: "ມື້ນີ້, ເຮືອທັງ ໝົດ ທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ແລະເຮືອທັງ ໝົດ ທີ່ບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ດີໃນພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງໂລກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຄືນ ໃໝ່ ເພື່ອພະຍາຍາມເຈາະຮູ. ບັນຫາທັງຫມົດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ລວມທັງ Maersk ໃນເດືອນຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະສູນເສຍບາງຕໍາແຫນ່ງຫຼືຂະຫນາດຂອງເຮືອຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະມີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາຈະຫຼຸດລົງ. "
ຖະແຫຼງການຂອງທ່ານ Maersk ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາບການຢູ່ທະເລແດງປະຈຸບັນສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການສົ່ງອອກຂອງອາຊີຫຼາຍກວ່າການນຳເຂົ້າຂອງອາຊີ.
Maersk ອະທິບາຍວ່າ: ອັນນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນບັນດາປະເທດໃນອາຊີເປັນປະເທດສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍໃນໂລກ, ຈີນແມ່ນປະເທດສົ່ງອອກໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄປຍັງຫຼາຍປະເທດອາຊີ, ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກໄກ ແລະ ເອີລົບຜ່ານຄອງ Suez ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ, ແລະການຂັດແຍ້ງຂອງທະເລແດງ. ຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂັດຂວາງໄດ້ຂະຫຍາຍຈາກເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກໄກໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍມະຫາສະຫມຸດທັງຫມົດ.
"ເອົາເຄືອຂ່າຍ Oceania ເປັນຕົວຢ່າງ. ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ Oceania ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມແອອັດຂອງສູນກາງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເພາະວ່າທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສິນຄ້າ Oceania ກັບເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງ Maersk. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມອາດສາມາດຈໍາກັດທີ່ເກີດຈາກການຂາດແຄນອຸປະກອນແລະການຂັດຂວາງ. ຢູ່ໃນທະເລແດງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງທາງເລືອກແລະສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າຢູ່ທ່າເຮືອອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົບກວນຕໍ່ທ່າເຮືອອົດສະຕາລີຍ້ອນວ່າເຮືອຫຼາຍລໍາມາຮອດ, ເຮັດໃຫ້ເວລາລໍຖ້າດົນກວ່າແລະຄວາມຊັກຊ້າອື່ນໆ.
ຄວາມແອອັດ ແລະການຂັດຂວາງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຈາກສູນກາງໄປສູ່ບັນດາທ່າເຮືອອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ແລະໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າ. Maersk ແນະນໍາວ່າຜູ້ສົ່ງອອກ Oceania ຄວນເປັນປັດໃຈນໍາເວລາພິເສດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການວາງແຜນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້.
