ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ວິທີການຈັດການກັບພາຊະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທໍາອິດພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ມີຫລາຍປັດໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານນ້ໍາຫນັກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອແລະເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະມີຂໍ້ກໍານົດສະເພາະເຈາະຈົງຍັງຕ້ອງອີງໃສ່ສະຖານະການຕົວຈິງ.
ແຕ່ລະຖັງມີຂີດຈໍາກັດສູງສຸດນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຫມາຍໃສ່ປະຕູ, ຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີແລະລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດເກີນນ້ໍາຫນັກນີ້. ນ້ໍາຫນັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 20 ຟຸດແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 2200kgs ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 3720-4200kgs, ແລະຂອບເຂດນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຂອງຕູ້ສູງສຸດ (HQ) ສາມາດບັນລຸ 32000kgs ສາມາດບັນລຸ 32000kgs ສາມາດບັນລຸ 32000kgs ສາມາດບັນລຸ 32000kgs ສາມາດບັນລຸ 32000kgs ສາມາດບັນລຸ 32000kgs ສາມາດບັນລຸ 32000kgs.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຖັງແມ່ນມີຈໍາກັດ. ຖ້າການໂຫຼດເກີນຂີດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເຊັ່ນ: ການຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ອງ, ກະດານລຸ່ມຫລືໂຄ້ງຂອງທ່ອນໄມ້ເທິງ. ການສູນເສຍທັງຫມົດຈະຖືກບັງເອີນໂດຍຜູ້ໂຫຼດ. ມູມບັນຈຸສິນຄ້າມືອາຊີບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີນໍ້າຫນັກອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີມີນ້ໍາຫນັກເກີນ, ປາຍຈະປະຕິເສດທີ່ຈະຍອມຮັບເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສະນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບຄວາມຈໍາກັດດ້ານນ້ໍາຫນັກຂອງຖັງກ່ອນທີ່ຈະໂຫລດເພື່ອຫລີກລ້ຽງການດໍາເນີນງານການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໂຫລດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ນະໂຍບາຍດ້ານນ້ໍາຫນັກຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວມັນມັກຈະອີງໃສ່ການທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍຖັງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສົມດຸນຂອງພື້ນທີ່ແລະນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ລະກໍາປັ່ນບັນຈຸມີຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຊ່ອງແລະນ້ໍາຫນັກບາງຢ່າງ. ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີສິນຄ້າຫນັກກວ່າ, ນ້ໍາຫນັກຂອງກໍາປັ່ນອາດຈະບັນລຸໄດ້, ແຕ່ວ່າຍັງມີສະຖານທີ່ຫນ້ອຍກວ່າ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຖິງການສູນເສຍພື້ນທີ່, ບໍລິສັດສົ່ງສິນຄ້ານີ້ມັກຈະຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດການເພີ່ມລາຄາ, ນັ້ນແມ່ນການຄິດຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມເມື່ອນໍ້າຫນັກຂອງສິນຄ້າສູງເກີນການເຈັບທີ່ແນ່ນອນ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງອາດຈະຊື້ພື້ນທີ່ຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເພາະວ່າການຊື້ຂາຍນ້ໍາຫນັກຂອງ 1te
ພາລະຂອງອຸປະກອນກົນຈັກໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງທ່າເຮືອກໍ່ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກຂອງພາຊະນະ. ຫຼັງຈາກເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີລົງ, ລົດເຄນຢູ່ທ່າເຮືອແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການໂຫຼດແລະຍົກເລີກການດໍາເນີນງານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຍົກລົງມາໂດຍການຍົກເລີກ. ຖ້າວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງຖັງເກີນຂອບເຂດກົນຈັກ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານຂອງທ່າເຮືອແລະເດີ່ນບ້ານ. ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບທ່າເຮືອນ້ອຍໆທີ່ມີອຸປະກອນດ້ານຫລັງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແຈ້ງໃຫ້ຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກຂອງທ່າເຮືອລ່ວງຫນ້າ, ແລະຈໍາກັດການຈໍາກັດນີ້ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.
ການຈັດແຈງຄວາມສາມາດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນກໍານົດຕາມລໍາດັບຂອງສິນຄ້າທີ່ໂຫລດແລະຍົກຍ້າຍແລະຄວາມນິຍົມຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາການໂຫຼດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງກໍ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍານົດນ້ໍາຫນັກຂອງຕູ້ໃຫຍ່ແລະນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Overweight ໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງ: ສົນທະນາກັບຜູ້ກໍາປັ່ນແລະຈ່າຍຄ່າທໍານຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ, ແລະຈັດການພັກຜ່ອນຕາມຂັ້ນຕອນທໍາມະດາ.
ນ້ໍາຫນັກເກີນໄປທີ່ Port: ຖ້າພົບວ່າມີນໍ້າຫນັກເກີນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ, ທ່ານຕ້ອງການເຈລະຈາຄ່າທໍານຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກແລະຈ່າຍຄ່າແຮງງານຫຼືໂຫຼດຄືນ.
ນ້ໍາຫນັກເກີນໄປທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ: ຖ້າທ່າເຮືອປາຍທາງຫນັກເກີນ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຈ່າຍເງິນໃຫ້ດີພາຍໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ; ຖ້າມີນໍ້າຫນັກເກີນ, ລົດເຄນຕາມທາງທີ່ບໍ່ສາມາດແບກຫາບໄດ້, ແລະມັນສາມາດຍົກເລີກໄດ້ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ໃກ້ໆຫຼືກັບຄືນມາໂດຍເສັ້ນທາງເດີມ.
