ການຂົນສົ່ງແມ່ນເສັ້ນເລືອດແດງເສດຖະກິດໂລກແລະພາກສະຫນາມທີ່ມີລະດັບມືອາຊີບສູງ. ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງໄປທີ່ Port ຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ການປະຕິບັດ,
ເມື່ອມໍ່ໆມານີ້, ສານທະເລຊຽງໄຮໄດ້ຮັບເອົາຫລາຍກໍລະນີ "ການສູນເສຍໃຫຍ່" ທີ່ເກີດຈາກ "ການຫຸ້ມຫໍ່ແລະແຈ້ງການຂົນສົ່ງທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ລາຍລະອຽດຂອງທຸລະກິດແລະປັບປຸງຄວາມຮັບຮູ້ໃນການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ.
"Saint Petersburg" ນີ້ບໍ່ແມ່ນວ່າ "Saint Petersburg"
ດ້ວຍການຄ້າການຄ້າໂລຫະ, ຈໍານວນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງທ່າເຮືອກໍາລັງເພີ່ມຂື້ນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນບັນດາທ່າເຮືອຫຼາຍທ່າເຮືອໃນໂລກ, ທ່າເຮືອທີ່ມີຊື່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼືຄືກັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກເສັ້ນທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວນກວດເບິ່ງທ່າເຮືອຂອງການອອກເດີນທາງ, ແລະທ່າເຮືອທີ່ຕັ້ງຢູ່ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການສູນເສຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ເກີດຈາກຢູ່ໃນຊື່ຂອງທ່າເຮືອ.
ໃນຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານສັນຍາການສົ່ງຕໍ່ທາງທະເລ, ໂຈດໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ຈໍາເລີຍໃນການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສິນຄ້າຖືກສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປທີ່ St. Petersburg. ຕໍ່ມາ, ຈໍາເລີຍໄດ້ເລືອກເອົາທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ໃນຖານະທີ່ທ່າເຮືອ St. Petersburg ໃນ Florida, USA ໃນລະບົບການຈອງ. ຫລັງຈາກຮຽນຮູ້ສິ່ງນີ້, ໂຈດໄດ້ກ່າວວ່າທ່າເຮືອທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຄວນເປັນທີ່ Port ຂອງ St. Petersburg, ຣັດເຊຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິນຄ້າໄດ້ຖືກສົ່ງໄປແລ້ວ, ແລະໄດ້ຮັບການຍົກເລີກໄປທີ່ທ່າເຮືອ St. Petersburg, ສອງຝ່າຍມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໄດ້ນໍາເອົາສານປະຊາຊົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັດແຍ້ງໃນຄະດີນີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ການຈັດຕັ້ງແລະການໄກ່ເກ່ຍຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ແລະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງລະອຽດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໂຕ້ຖຽງຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງລະອຽດ.
ເປັນຫຍັງກ່ອງສິນຄ້າດຽວຈຶ່ງກາຍເປັນປ່ອງເຄິ່ງຫນຶ່ງ
ໃນການຄ້າລະດັບສາກົນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການໃຊ້ເຄື່ອງບັນຈຸເຕັມ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາທີ່ຈະລວມເອົາສິນຄ້າຫລາຍຢ່າງ, ມັນຍິ່ງຈະຕ້ອງກວດສອບຄວາມລະມັດລະວັງໃນເວລາເພື່ອຫລີກລ້ຽງສິນຄ້າທີ່ຂາດໄປ.
ໃນຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບສັນຍາການສົ່ງຕໍ່ທາງທະເລ, ໂຈດໄດ້ມອບຫມາຍຄວາມຈໍາເລີຍໃນການຈັດການກັບການຫຸ້ມຫໍ່ແລະສິນຄ້າສາມຢ່າງ. ພິຈາລະນາການຂາດແຄນຂອງພາຊະນະແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງໃນເວລານັ້ນ, ໂຈດໄດ້ຕັດສິນໃຈສົ່ງສິນຄ້າສາມຢ່າງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕັດສິນໃນສອງແລະຂົນສົ່ງຢູ່ໃນຖັງ. ຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ມາຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ, The Consignee ພົບວ່າປະລິມານຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບປະລິມານທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ແລະມີອາກາດເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ຄວນຈະເປັນພາຊະນະເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກການສື່ສານ, ມີພຽງແຕ່ສິນຄ້າຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກປະກາດແລະບັນຈຸການຂົນສົ່ງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຍັງຢູ່ໃນສາງຂອງຈໍາເລີຍ. ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ຍັງເຫຼືອໄປທີ່ Consignee, ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆແມ່ນເກີດຂື້ນ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ຄວນຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້, ທັງສອງຝ່າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນເອງແລະໄດ້ນໍາເອົາຄະດີໃຫ້ສານ. ພາຍໃຕ້ການອຸປະຖໍາຂອງຜູ້ພິພາກສາ, ໄດ້ຮັບການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃນທີ່ສຸດ.
ຜູ້ພິພາກສາໄດ້ເຕືອນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນອຸດສະຫະກໍາການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງແລະການໂຮມເຂົ້າກັນແລະຢືນຢັນກັບລູກຄ້າໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ.
ຈໍານວນສິນຄ້າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄໍາດຽວ
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຈອງ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້, ໂດຍສະເພາະການຖະແຫຼງການສານເຄມີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສານເຄມີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດແລະຊັບສິນ. ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດໄດ້ຮັບມາດຕະການທີ່ຖືກລົງໂທດ, ລວມທັງການປັບໃຫມ, ສໍາລັບການປິດບັງແລະໃຊ້ misreporting. ເນື່ອງຈາກວ່າມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນເວລາທີ່ຈອງ, ຊື່, ເລກ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆຂອງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຫລີກລ້ຽງການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ໃນຕົວເລກສິນຄ້າຂອງອົງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໄດ້ 1780. ຂອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ບັນດາຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບພາລະຂອງການປັບໃຫມສໍາລັບການປະກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຜູ້ພິພາກສາແນະນໍາ:
ຄວາມສັບສົນຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້ສະເຫນີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ຂໍ້ຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດໃຫຍ່. ວິທີການຫລີກລ້ຽງ "ການສູນເສຍໃຫຍ່" ທີ່ເກີດຈາກ "ຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆ"? ຜູ້ພິພາກສາແນະນໍາວ່າມັນສາມາດເອົາໃຈໃສ່ໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງຈາກດ້ານຕໍ່ໄປນີ້.
ຫນ້າທໍາອິດ, ປະຕິບັດການຫລີກເວັ້ນການຫລີກລ້ຽງການເປັນລາຍລັກອັກສອນຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ. ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເປັນລາຍລັກອັກສອນເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເຂົ້າໃຈຜິດຍ້ອນຄວາມຜິດພາດແລະຕົວຫຍໍ້ໃນລະຫວ່າງການສື່ສານທາງເພດແລະການສື່ສານທີ່ສົ່ງໃຫ້ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ສະເຫມີແລະຖືກຕ້ອງ. ຂໍ້ມູນນີ້ປະກອບມີຊື່, ນ້ໍາຫນັກ, ຂະຫນາດ, ປະລິມານ, ການຫຸ້ມຫໍ່ວິທີການຂອງສິນຄ້າ, ແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງການຂົນສົ່ງ.
ອັນທີສອງ, ການສື່ສານຢ່າງເຕັມທີ່ແລະ docking ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການສື່ສານກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໃນຕະຫຼອດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ໃນເວລາທີ່ມັນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງໃນຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການເຕືອນເຕັມແລະການຢືນຢັນໃຫ້ທັນເວລາຄວນໃຫ້. ເມື່ອເກີດເຫດການສຸກເສີນ, ທຸກພາກສ່ວນຄວນຮັກສາການສື່ສານຢ່າງໃກ້ຊິດແລະແກ້ໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເພື່ອຫລີກລ້ຽງການສູນເສຍແລະການຂະຫຍາຍຕົວໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດທີ່ມີລວດລາຍບາງບໍລິສັດໄດ້ນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍການການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າທີ່ເກັບໄວ້ໂດຍມີຂໍ້ຜິດພາດແລະເຕືອນໄພໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຫລີກລ້ຽງອຸປະສັກການຂົນສົ່ງທາງທະເລການຈັດຫາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດໃນລະດັບຕ່ໍາ.
