ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່າກຳປັ່ນສິນຄ້າຂອງຈີນແລະທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ COSCO ສືບຕໍ່ເຜີຍແຜ່ຜົນການເງິນຂອງຕົນໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023.
ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງ COSCO ກ່າວໃນບົດລາຍງານການເງິນຂອງຕົນວ່າ ນັບແຕ່ປີ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໂລກຍັງອ່ອນແອ. ເພື່ອສະກັດກັ້ນໄພເງິນເຟີ້ສູງ, ບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ໄດ້ຮັດແໜ້ນບັນດານະໂຍບາຍເງິນຕາ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລກຫລຸດລົງຕື່ມອີກ.
ດັດຊະນີຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ການຜະລິດ (PMI) ດັດຊະນີການສົ່ງອອກໃຫມ່ຂອງໂລກຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບການຫົດຕົວ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງການຄ້າໂລກຈະມີຜົນກະທົບການຂະຫຍາຍຕົວການນໍາເຂົ້າແລະການສົ່ງອອກຂອງຈີນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນ, ການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍມີຄຸນລັກສະນະທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງແຮງ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງມາດຕະການຕ່າງໆເພື່ອສະຖຽນລະພາບການຄ້າກັບຕ່າງປະເທດ, ສ່ວນແບ່ງການສົ່ງອອກຂອງໂລກຂອງຈີນຍັງຄົງຕົວໂດຍພື້ນຖານໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023.
ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ເຖິງວ່າສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກທີ່ສັບສົນ ແລະ ຮ້າຍແຮງ ແລະ ການຄ້າ ແລະການລົງທຶນທົ່ວໂລກກໍ່ຊ້າລົງ, ແຕ່ການດຳເນີນງານຂອງທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງ COSCO ຍັງມີຄວາມໂດດເດັ່ນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນດ້ານທ່າກຳປັ່ນສິນຄ້າຈີນ, ພາຍຫຼັງການປັບປຸງບຸກຄະລາກອນຮອບໃໝ່, ຍຸດທະສາດຂອງວິສາຫະກິດຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະປັບປຸງໃນອະນາຄົດ.
ເຖິງວ່າທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນ COSCO ມີຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຮູບແບບຍຸດທະສາດທ່າເຮືອ, ແຕ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກໍຄືກັນ, ແລະຍັງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເສດຖະກິດຈີນ ແລະ ການຄ້າໂລກ.
ພິຈາລະນາຈາກສະຖານະການແລະທ່າອ່ຽງຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ, ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2023, ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ການສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດການຂົນສົ່ງໄດ້ເລັ່ງ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫມ່. ເຮືອໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຈັດສົ່ງທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ.
ໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດແລະການສົ່ງອອກຂອງຈີນຈະຄົງຕົວຢູ່, ແລະຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳແລະການສະໜອງຂອງໂລກຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃໝ່, ອຸດສາຫະກຳທ່າເຮືອຈະຖືກກະທົບຢ່າງບໍ່ລົດລະ.
ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທ່າເຮືອຂອງຈີນແມ່ນສະ ໜາມ ຮົບຕົ້ນຕໍຫຼືທ່າເຮືອສິນຄ້າຈີນແລະທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ COSCO, ເຊິ່ງຍຸດທະສາດຫຼ້າສຸດແມ່ນກ້າວໄປທົ່ວໂລກ, ຈະປະເຊີນກັບຜົນກະທົບຂອງຕະຫຼາດສາກົນແລະການສະກັດກັ້ນທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ.
ໃນອະນາຄົດ, ການລວມຕົວຂອງທ່າເຮືອແລະການຊື້ກິດຈະການສໍາລັບປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນເອີຣົບແລະສະຫະລັດຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍອີກຕໍ່ໄປ. ເຫດຜົນຂອງການລົງທຶນທ່າເຮືອໃນຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ເຊັ່ນອາຟຣິກາ, ອິນເດຍ, ແລະອາເມລິກາໃຕ້ແມ່ນກາຍເປັນແນວໂນ້ມໃຫມ່.
