ຄວາມສົດໃສດ້ານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີທີ່ທ້າທາຍແມ່ນອາຟຣິກາ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າຈະໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າໂດຍການສ້າງເຂດການຄ້າເສລີທະວີບອາຟຣິກາ (AfCFTA), ເຂດການຄ້າເສລີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.
ການນຳເຂົ້າບັນຈຸເຂົ້າອາຟຣິກາໃນ 7 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2019 ແລະ 6,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022, ອີງຕາມ Maersk Broker, ອີງຕາມບໍລິສັດ Splash 247 ຂອງສິງກະໂປ.
ຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນການຄ້າຈາກອາຊີເຂົ້າໄປໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງອາຟຣິກາ. ວົງເງິນການຄ້າສອງຝ່າຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 20,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ປະລິມານຈາກຕາເວັນອອກກາງແລະອາເມລິກາໃຕ້ເຂົ້າໄປໃນອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນ.
ທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວດັ່ງກ່າວຍັງເຫັນໄດ້ໃນການປະຕິບັດການຄ້າໃນພາກພື້ນອາຊີ - ອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ, ບ່ອນທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດການໃນເດືອນຕຸລາປີນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 22.3 ເປີເຊັນ inTEU ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄລຍະເວລາດຽວກັນຂອງ 2022, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Maersk Broker.
"ນັບຕັ້ງແຕ່ພາກສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອາຟຣິກາກໍາລັງປະເຊີນກັບການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງໄວວາ, ພວກເຮົາຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ເຟີນີເຈີແລະສິນຄ້າບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີອື່ນໆຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ", ລາຍງານປະຈໍາອາທິດຫຼ້າສຸດຈາກ Maersk Broker ກ່າວ.
ໃນບັນດາເສັ້ນທາງການຄ້າທັງໝົດທີ່ຕິດຕາມໂດຍບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຂອງອັງກິດ Maritime Strategies International (MSI) ມັນແມ່ນເສັ້ນທາງອາຊີຫາອາຟຣິກກາທີ່ໄດ້ປະສົບກັບການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນປີນີ້.
ການອະທິບາຍການຂະຫຍາຍຕົວພຽງແຕ່ເປັນ "ບໍ່ເປັນຫຍັງ", Lars Jensen, ຊີອີໂອຂອງທີ່ປຶກສາຕູ້ຄອນເທນເນີ Vespucci Maritime, ແນະນໍາວ່າຕົວເລກບໍ່ແມ່ນຄວາມໂດດເດັ່ນ.
ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກສະຖິຕິການຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕາເວັນອອກໄກເຖິງອາຟຣິກາໄດ້ເຕີບໂຕ 15 ເປີເຊັນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 ເຊິ່ງເທົ່າກັບການເຕີບໂຕສະເລ່ຍປະຈໍາປີ 3.5 ເປີເຊັນ, ທ່ານ Jensen ຊີ້ອອກ.
ທ່ານ Jensen ກ່າວຕໍ່ Splash ວ່າ "ນີ້ແມ່ນການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2019 ກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ, ດັ່ງນັ້ນການເຕີບໂຕທີ່ດີແຕ່ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວພຽງແຕ່ຫຼີ້ນການຈັບຄູ່ກັບເສັ້ນທາງການຂະຫຍາຍຕົວກ່ອນການແຜ່ລະບາດ," ທ່ານ Jensen ບອກ Splash.
ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ທ່ານ Jan Hoffmann, ຫົວໜ້າສາຂາການຂົນສົ່ງການຄ້າຢູ່ກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາ (UNCTAD), ກ່າວວ່າ ການສ້າງເຂດການຄ້າເສລີໃນທົ່ວທະວີບຈະເປັນຜົນດີຕໍ່ການຂົນສົ່ງ.
ທ່ານ Hoffmann ກ່າວວ່າ "ໂດຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານເສດຖະກິດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ອາຟຣິກາແມ່ນທຽບໃສ່ຈີນ, ອິນເດຍ, ຫຼື EU. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສດຖະກິດຂອງຕົນຖືກແຍກອອກດ້ວຍຊາຍແດນສອງຝ່າຍ 108 ເຂດ.
ທ່ານ Hoffmann ແນະ ນຳ ວ່າ AfCFTA ຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບບໍລິສັດສາຍການບິນສາກົນ.
ຂໍ້ສັງເກດໃນມື້ນີ້, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ UNCTAD, ປະມານ 35 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າອາຟຣິກາກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກໄດ້ຜ່ານພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທ່າເຮືອ - Tanger Med ຂອງ Morocco, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະມານ 40 ທ່າເຮືອອາຟຣິກາ.
"ທ່າເຮືອອາຟຣິກາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕ້ອງການຍົກສູງຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອຕ້ອງການການຍົກລະດັບຢ່າງຈິງຈັງຍ້ອນວ່າການວາງເຮືອໃຫຍ່ກວ່າຈະຕ້ອງການຊ່ອງທາງທີ່ເລິກກວ່າ, ອ່າງເກັບນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, quaysides ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະອຸປະກອນທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ," Splash columnist Kris Kosmala ກ່າວ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ. ສະຖານທີ່ສີຂຽວທີ່ຈະພັດທະນາ.
ຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດທີ່ປຶກສາສາຍການບິນ Danish Liner Sea-Intelligence ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນອາຟຣິກາຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີໃນ Q3 ໃນປີນີ້ໃນບັນດາອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄຕມາດດຽວກັນຂອງປີກາຍນີ້ໂດຍ Ivory Coast ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງປີຕໍ່ປີ.
