ນອກເຫນືອຈາກການຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ວິກິດການທະເລແດງຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງ butterfly, ການຂາດແຄນທີ່ຄາດວ່າຈະມີຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນໄລຍະເຖິງປີໃຫມ່ຈີນ. .
ທ່ານ Robert Khachatryan CEO ຂອງ FreightRight ກ່າວວ່າຮອບວຽນການເດີນທາງປົກກະຕິໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າເປັນຜົນມາຈາກການຮອບວຽນຂອງ Cape of Good Hope. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວເຊື່ອວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າຈະມີຜົນກະທົບໃນໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ.
Flexport ເຊື່ອວ່າວິກິດການທະເລແດງຈະ "ມີຜົນກະທົບການຮົ່ວໄຫລຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບບັນຈຸບັນຈຸ."
"ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີແລະຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຄາດວ່າຈະມີ. ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງເປົ່າສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທ່າເຮືອອາຊີໃນຕົ້ນລະຫວ່າງກາງຫາທ້າຍເດືອນມັງກອນ."
Lars Jensen, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ Vespucci Maritime, ໄດ້ເຕືອນວ່າ, "ພວກເຮົາອາດຈະມີຕູ້ຄອນເທນເນີພຽງພໍ, ແຕ່ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລະດູການສົ່ງອອກສູງສຸດຂອງຈີນຈະຢຸດຢູ່ບ່ອນອື່ນ."
ເຮືອບັນທຸກໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນອາຊີຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບັນຫາການມີຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່າເຮືອເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ Jebel Ali ໃນສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເຣດແລະທ່າເຮືອ Chennai ໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນອີງໃສ່ຊັບພະຍາກອນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງ Suez.
Flexport ແນະນໍາວ່າເພື່ອຮັບປະກັນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງເປົ່າແລະການຂົນສົ່ງຕາມເວລາ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນສະຫງວນພື້ນທີ່ໄວ້ສີ່ຫາຫົກອາທິດກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງຕາມແຜນການ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Flexport ຍັງແນະນໍາການລວມເອົາວົງຈອນການຈັດສົ່ງທີ່ຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ພະຍາຍາມເສັ້ນທາງທາງເລືອກ, ຮູບແບບແລະການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການສື່ສານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການພັດທະນາຫລ້າສຸດໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາ. .
Lars Jensen ກ່າວວ່າ, "ໃນກໍລະນີພິເສດນີ້, ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນທີ່ດີກວ່າ "ຕິດຕາມເບິ່ງ" ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສະຫນອງໃຫ້.
