ການໂຈມຕີອີກຄັ້ງນຶ່ງຂອງກອງກຳລັງປະກອບອາວຸດ Houthi ໃສ່ກຳປັ່ນຄ້າໃນເຂດດັ່ງກ່າວທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາ. ກຳປັ່ນ "MAERSK HANGZHOU" ຖືກໂຈມຕີສອງຄັ້ງໃນເວລາພຽງ 24 ຊົ່ວໂມງ ແລະເກືອບຈະຂຶ້ນເຮືອ. ເຫດການນີ້ເຮັດໃຫ້ Maersk, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເດີມທີ່ຈະສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ຕ້ອງເລື່ອນແຜນການອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວໂລກທີ່ຈະຟື້ນຟູເສັ້ນທາງໂດຍຜ່ານຄອງທະເລແດງ - Suez ໄດ້.
ໃນຊ່ວງຕົ້ນປີໃໝ່ປີ 2024, ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນມີຄວາມກັງວົນວ່າລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະສູງຂື້ນ, ເຂົາເຈົ້າເລັ່ງເຈລະຈາກັບຄົນໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຢ່າງຮີບດ່ວນກ່ຽວກັບການສັ່ງຈອງ ແລະ ຈອງບ່ອນຫວ່າງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສົງຄາມສິນຄ້າ.
ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງທະເລແດງບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ໃນຂະນະນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຶ່ງເລີ່ມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ວາງແຜນໄວ້ກ່ອນຈະສົ່ງໄປທະເລແດງເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້າເດີມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນເວລາຂົນສົ່ງແລະຕ້ອງຂະຫຍາຍເວລາຜ່ານ Cape of Good Hope. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ເຫັນດີນໍາການຫັນປ່ຽນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ເປົ່າສິນຄ້າແລະສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຖືກຄອບຄອງຢູ່, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕໍ່ເນື່ອງຈະຕ້ອງຈ່າຍ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈກັນວ່າ 1,700 ໂດລາ ສະຫະລັດຈະຖືກຄິດຄ່າເພີ່ມເຕີມສຳລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ, ແລະອີກ 2,600 ໂດລາ ສະຫະລັດຈະຖືກຄິດຄ່າສໍາລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ.
ວົງການອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຊີ້ອອກວ່າ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງປະເຊີນໜ້າກັບການຂົ່ມຂູ່ຈາກກຸ່ມປະກອບອາວຸດ Houthi ໃນເວລາເດີນເຮືອຢູ່ທະເລແດງ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງຕ່າງປະເທດ, Maersk ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະເພີ່ມເງິນເດືອນຂອງລູກເຮືອສອງເທົ່າເປັນຄ່າບໍລິການອັນຕະລາຍສໍາລັບການ sailing ໃນທະເລແດງ. ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະດໍາເນີນເສັ້ນທາງທະເລແດງຄືນໃຫມ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈໍາເປັນຈະບໍ່ຖືກຫຼຸດລົງແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບຜິດຊອບໂດຍລູກຄ້າ.
ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງສົງຄາມແລະການໂຈມຕີ, ສໍາລັບລູກຄ້າ, ຖ້າບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານລາຄາ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າມາຮອດຂ້ອນຂ້າງໄວ, ການຜ່ານທະເລແດງໄດ້ສູນເສຍການອຸທອນ. ລູກຄ້າມັກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແລະມັນສໍາຄັນກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາໄປຮອບ Cape of Good Hope ເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດປາຍທາງຂອງພວກເຂົາຢ່າງປອດໄພ.
ເນື່ອງຈາກວິກິດການທະເລແດງເປັນເຫດການຊົ່ວຄາວ, ສິນຄ້າບາງອັນທີ່ເຮັດສັນຍາຈະໄປຜ່ານຄອງ Suez ຍັງເລືອກທີ່ຈະລໍຖ້າເວລາເປີດທະເລແດງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທັດສະນະຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການກັບຄືນຂອງ sailings, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ອອກແຈ້ງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລູກຄ້າຕັດສິນໃຈ, ບໍ່ວ່າຈະກັບຄືນພາຊະນະຫຼືຕົກລົງທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ຖືກສົ່ງຄືນ, ຄ່າທຳນຽມການໃຊ້ພາຊະນະເພີ່ມເຕີມຕ້ອງຈ່າຍ.
ນັກວິເຄາະໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຕົກຕໍ່າເປັນເວລາເກືອບຫນຶ່ງປີ, ການຈັດສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຊ້າແລະສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່າຍ້ອນການຖົດຖອຍທີ່ຜ່ານມາ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບເຫດການສຸກເສີນດັ່ງກ່າວອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອຸດສາຫະ ກຳ ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງຮອບດ້ານ, ແຕ່ຜູ້ສົ່ງອອກທັງ ໝົດ ຍັງມີຄວາມລະມັດລະວັງສູງ. ອຸດສາຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ ຖືກກັກຂັງ. ດັດຊະນີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ SCFI ຫຼ້າສຸດຍັງຢືນຢັນທາງອ້ອມວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ.
