ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີກາຍນີ້,Maerskແລະບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງຕ້ອງໂຈະເສັ້ນທາງຈາກທະເລແດງໄປຫາຄອງ Suez ຍ້ອນຄວາມບໍ່ສະຫງົບ ແລະ ມີການບຸກໂຈມຕີດ້ວຍຍົນໂດເນເຊຍ ແລະ ລູກສອນໄຟນຳວິຖີຕໍ່ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານ Maersk ໄດ້ອອກຄຳເຕືອນຫຼ້າສຸດວ່າ ວິກິດການທະເລແດງບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍລົງໃນຫຼາຍເດືອນຜ່ານມາເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຄວາມຮຸນແຮງ ແລະ ສັບສົນກ່ວາອີກ.
Maerskເຊົ່າຫຼາຍກວ່າ 125,000 ຕູ້ບັນຈຸສຸກເສີນ
ທ່ານ Maersk ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ຜົນສະທ້ອນຂອງສະພາບການຢູ່ທະເລແດງພວມເປີດກວ້າງ ແລະ ສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ. ຄວາມສັບສົນຂອງສະຖານະການຢູ່ທະເລແດງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍເດືອນຜ່ານມາ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອ, ກຳປັ່ນ ແລະ ສິນຄ້າ, Maersk ຈະສືບຕໍ່ໄປອ້ອມຮອບ Cape of Good ຄວາມຫວັງໃນອະນາຄົດ.
ແນວໃດກໍດີ, ໃນຂະນະທີ່ເຂດປະສົບໄພໄດ້ຂະຫຍາຍກວ້າງອອກ, ໄລຍະການໂຈມຕີກໍ່ໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ເຂດທະເລທີ່ຫ່າງໄກ. ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອຂອງພວກເຮົາຂະຫຍາຍການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາ.
ຜົນກະທົບຂອງສະຖານະການນີ້ປະກອບມີຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການຊັກຊ້າຂອງເຮືອ, ແລະການຂາດແຄນອຸປະກອນ, ຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີ. Maersk ຄາດວ່າການສູນເສຍຄວາມສາມາດຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນໄຕມາດທີສອງຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບເຫນືອແລະທະເລເມດິເຕີເລນຽນແມ່ນ 15-20%.
ໃນນັ້ນ, Maersk ຍັງໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການແກ້ໄຂສະພາບການໃນປະຈຸບັນ, ຫວັງວ່າຈະເລັ່ງລັດການເດີນເຮືອ ແລະ ເພີ່ມທະວີກຳລັງການຂົນສົ່ງ. ເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, Maersk ໄດ້ເຊົ່າຫຼາຍກວ່າ 125,000 ຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມເຕີມ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເດີນທາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄດ້ເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 40%, Maersk ຈະຄິດຄ່າບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃຫ້ກັບລູກຄ້າເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມກັງວົນແມ່ນວ່າບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ ONE, HMM ແລະ Hapag-Lloyd ຍັງຄົງປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການເຕີບໂຕ, ເຊິ່ງມີພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ມັນເຕືອນວ່າຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍເຮືອຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ນີ້ສາມາດຍືດເວລາຄວາມເຈັບປວດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ.
