ສິ່ງທີ່ລ້າສະໄຫມທີ່ມີການປັບປຸງທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍການປັບປຸງ Crowstrike ຊັກຊ້າຫຼືຍົກເລີກການບິນໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນທ້າຍອາທິດ, ລະບົບສາຍການບິນແລະສາຍການບິນ.
ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດດໍາເນີນງານໄດ້ຂ້ອນຂ້າງໄວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກກະທົບຄາດວ່າຈະມີປະສົບການໃນການຊັກຊ້າຍ້ອນວ່າ Backlogs ໄດ້ຖືກລຶບລ້າງ. ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອແລະບັນດາຕູ້ຄອນເທນເນີແລະບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນກໍ່ໄດ້ເຫັນການຂາດແຄນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດໄດ້ມີຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຊາວກະບົດ Houthi's Houthi ໄດ້ສືບຕໍ່ໂຈມຕີເຮືອໃນພາກພື້ນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ລວມທັງການໂຈມຕີທີ່ຕາຍແລ້ວ.
ການໂຈມຕີ drethi ທີ່ຕາຍໃນ Tel Aviv ຍັງໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການໂຈມຕີຂອງອິສຣາແອລ ແຕ່ວ່າເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງບັນຈຸເງິນສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຫລີກລ້ຽງຈາກທະເລແດງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ, ມັນຄວນຈະມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍຫນຶ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ.
ຄວາມແອອັດຢູ່ສູນບັນຈຸເງິນທີ່ຢູ່ໃນອາຊີແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາສອງສາມອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້, ລວມທັງຄວາມແອອັດຂອງເຮືອສ່ວນທີ່ເກີດຈາກທ່າເຮືອອື່ນໆໃນພາກພື້ນ, ດຽວນີ້ລວມທັງໄຕ້ຫວັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແອອັດນີ້, ມີສັນຍານຂອງການຜ່ອນຄາຍຢູ່ທາງທິດຕາເວັນອອກຫລັກ - ຕາເວັນຕົກ, ເຊັ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຕ່ໍາແລະຫຼຸດລົງໃນເວລາສອງເດືອນແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການເພີ່ມຂື້ນ. ອັດຕາການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງ 1% ຫາ 4% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ການຫຼຸດລົງນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນອາດຈະເປັນຍ້ອນອັດຕາຄວາມຕ້ອງການແລະຈຸດໃນສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ນ້ອຍກວ່າເກົ່າເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະອາຊີ.
ແຕ່ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງລະດູການສູງສຸດຈະເລີ່ມສະບາຍກວ່າປົກກະຕິກວ່າປົກກະຕິ, ມັນກໍ່ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດອາເມລິກາເຫນືອແລະປະເທດເອີຣົບກໍ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວກ່ອນຫນ້ານີ້. ຫລີກລ້ຽງການຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງທະເລແດງແລະຫລີກລ້ຽງການລົບກວນໃນເວລາທີ່ມີການລົບກວນໃນເວລາກາງຄືນ.
ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາຈະແມ່ນຂ່າວຍິນດີຕ້ອນຮັບ. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ມີລະດູການສູງສຸດອາດຈະຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ໃນເດືອນກັນຍາ, ແລະຄວາມແອອັດຍັງມີຄວາມຫມາຍຫນ້ອຍກ່ວາອັດຕາການສະຫນັບສະຫນູນ.
ຕາບໃດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງທະເລແດງຈະສືບຕໍ່, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າອັດຕາຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ໄດ້ຮັບໃນເດືອນມີນາໃນເດືອນມີນາ, ເມື່ອອັດຕາຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນລະດັບສອງເທົ່າ. ສໍາລັບຫລາຍໆຂົງເຂດລວມທັງໃນອາຊີ, ອາຊີກາງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມຂື້ນ, ຊ່ວຍໃນການໂອນຍ້າຍທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງຂອງອາຊີ.
ໃນຖານະເປັນຄວາມຕ້ອງການອ່ອນເພຍໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມອາດສາມາດໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປກັບການຄ້າຂາຍທີ່ມີປະລິມານທີ່ຕໍ່າ, ແລະອັດຕາກໍ່ຄວນຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ໃນດ້ານ Air Cargo Side, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄ້າ E-b2C ແມ່ນຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານແລະອັດຕາອອກຈາກປະເທດຈີນສູງໃນລະດູທີ່ຕໍ່າແລະລະດູການສູງສຸດໃນໄຕມາດທີ່ສີ່.
ອາທິດທີ່ຜ່ານມາອັດຕາການດັດສະນີອາກາດ Freightos Air ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເຖິງ 5,34 ໂດລາຕໍ່ໄປອາເມລິກາເຫນືອແລະເອີຣົບ, ທັງອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນລະດູຮ້ອນ. ໃນຖານະເປັນລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນໄຕມາດທີ 3, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນໃນໄຕມາດທີ່ສີ່, ອັດຕາອາດຈະສູງກ່ວາລະດັບລະດູການທີ່ສູງສຸດ.
