ເປັນພອດໃນອາຊີ ແລະ ເອີຣົບກາຍເປັນຄວາມແອອັດຫຼັງຈາກການໂຈມຕີຂອງ Houthi ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ, ສາຍຂົນສົ່ງກໍາລັງຂະຫຍາຍການໂທໂດຍກົງຂອງພວກເຂົາເພື່ອດູດເອົາຄວາມສາມາດເກີນແລະຮັກສາຕາຕະລາງ.
ການວິເຄາະການຈັດສົ່ງເຮືອແລະການບໍລິການໃຫມ່ໂດຍທີ່ປຶກສາ MDS Transmodal ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງກໍາລັງປະຕິບັດເຮືອຢູ່ໃນການບໍລິການໂດຍກົງດ້ວຍການໂທຫາທ່າເຮືອຫນ້ອຍລົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າຍ້ອນຄວາມແອອັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຮັກສາຕາຕະລາງໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ນັກວິເຄາະ Antonella Teodoro ກ່າວວ່າ: "ຂໍ້ມູນຈາກປີທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມຕໍ່ການບໍລິການໂດຍກົງໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍມີ "ຢຸດຊົ່ວຄາວ" ຢ່າງຊັດເຈນໃນຮູບແບບສູນກາງແລະເວົ້າ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງເຮືອນ້ອຍແລະການປະຕິບັດຍຸດທະສາດຂອງຄວາມອາດສາມາດໃຫ້ແກ່ທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ແມ່ນສູນກາງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຍຸດທະສາດການປັບຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງວິກິດການທະເລແດງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.”
ເວລາເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຈາກຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb ຜ່ານ Cape of Good Hope, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງທ່າເຮືອໃນການຫມຸນການບໍລິການສະຫນັບສະຫນູນທັດສະນະວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຈໍາກັດແຕ່ທີ່ສໍາຄັນອອກຈາກສູນກາງ. ແລະຍຸດທະສາດເວົ້າ.
ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອໄດ້ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວກວ່າຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການທີ່ກໍານົດໄວ້ນັບຕັ້ງແຕ່ປະມານໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2022, ດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ການປ່ຽນແປງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມ, Teodoro ກ່າວຕື່ມວ່າ, "ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມມັກສໍາລັບຮູບແບບການປາກເວົ້າ, ສູນກາງຫຼືການຍ້າຍໄປໃຫ້ບໍລິການໂດຍກົງຫຼາຍ?"
ອີງຕາມການວິເຄາະ MDS Transmodal, ຄວາມອາດສາມາດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປີນີ້ແລະຈໍານວນຂອງທ່າເຮືອຫມຸນ, ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 2, ເປີດເຜີຍການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2023.
ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການໂທຫາພຽງແຕ່ສາມຫາເຈັດພອດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 17%, ຫຼື 400,000 TEUs ເປັນ 2.8 ລ້ານ TEUs, ແລະປະຈຸບັນກວມເອົາ 25% ຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດ (ກ່ອນຫນ້ານີ້ 22%); ຄວາມສາມາດໃນການຫມຸນທີ່ປະກອບດ້ວຍ 8-12 ທ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 6%, ຈາກ 300,000 TEUs ເປັນ 5,1 ລ້ານ TEUs, ກວມເອົາ 46% ຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 44%.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການທີ່ມີ 13 ທ່າເຮືອຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຫຼຸດລົງ 11%, ຫຼື 400,000 TEUs, ເປັນ 3.2 ລ້ານ TEUs, ແລະສ່ວນແບ່ງຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຫຼຸດລົງຈາກ 33% ເປັນ 29%.
"ການຂຸດເຈາະລົງເຖິງລະດັບທ່າເຮືອ, ຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອສູນກາງ 25 ແຫ່ງຂອງໂລກ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນສູນກາງທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຢືນຢູ່ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຈໍານວນສູນກາງທີ່ມີຄວາມສາມາດປະຈໍາປີຫຼຸດລົງໃນທຸກໆການບໍລິການທີ່ສະເຫນີ," Teodoro ອະທິບາຍ.
